來(lái)自200馬力俱樂(lè)部的君威、邁騰和致勝三款車(chē)在賽道上和日常駕駛當(dāng)中的表現(xiàn)已在前文中為大家悉數(shù)呈現(xiàn)。那么，同樣是前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，為何會(huì)有如此不同的結(jié)果？它們的差別到底在哪里？你馬上就能知道答案。

◆各具亮點(diǎn)的麥弗遜+多連桿

　　三款車(chē)的基本懸掛結(jié)構(gòu)完全一致，均采用麥弗遜前懸和三連桿+縱臂的多連桿后懸，不過(guò)三款車(chē)的懸掛在設(shè)計(jì)和材質(zhì)方面又各具亮點(diǎn)。

『邁騰后懸架側(cè)視/邁騰前懸架側(cè)視（車(chē)頭向右）』

　　作為邁騰車(chē)系的旗艦，這臺(tái)邁騰2.0TSI DSG豪華型保持著進(jìn)口大眾車(chē)型的高品質(zhì)，并沒(méi)有像1.4TSI邁騰那樣被明顯的閹割。三車(chē)當(dāng)中，只有邁騰使用的是進(jìn)口輪圈，這四只多幅17寸輪圈是來(lái)自土耳其CMS品牌的代工產(chǎn)品，CMS可謂車(chē)輪行業(yè)的知名大廠，它同時(shí)為雷諾、菲亞特、藍(lán)旗亞、阿爾法羅密歐、標(biāo)致、豐田、大眾、西亞特、保時(shí)捷乃至賓利生產(chǎn)代工輪圈。使用的是235/45 R17的固特異三能輪胎，性能非常均衡，不過(guò)在抓地力和極限方面相比價(jià)位相近的米其林PP2還是有一定的差距。

『來(lái)自大廠土耳其CMS的多幅鋁合金輪圈』

『235/45 R17尺寸的固特異三能輪胎』

　　邁騰采用了鋁制前副車(chē)架（俗稱(chēng)“元寶梁”），對(duì)于整備質(zhì)量以及前后重量分配的優(yōu)化貢獻(xiàn)不小，同時(shí)它的四個(gè)車(chē)輪均采用鋁制車(chē)輪軸承座（俗稱(chēng)的“羊角”），有效減輕簧下質(zhì)量，不過(guò)下擺臂為鑄鐵材質(zhì)。另外，2.0TSI的前制動(dòng)組件來(lái)自德國(guó)ATE，后制動(dòng)組件則來(lái)自TRW天合。

『鋁制前副車(chē)架』

『后懸架特寫(xiě)』

『邁騰2.0T后懸，除了車(chē)輪軸承座外均為鋼制材料』

『鋁制車(chē)輪軸承座』

『不過(guò)，前懸下擺臂為鑄鐵材質(zhì)』

『邁騰的前制動(dòng)器來(lái)自德國(guó)ATE（已被德國(guó)大陸并購(gòu)），
后制動(dòng)器則為天合（TRW）的產(chǎn)品』

　　邁騰在底盤(pán)懸架方面還有另一個(gè)利于操控的亮點(diǎn)，那就是它采用了不等直徑的左右半軸，右側(cè)較長(zhǎng)的半軸直徑甚至超過(guò)了46mm，更粗的半軸意味著更高的抗扭強(qiáng)度，對(duì)于輸出強(qiáng)勁的前驅(qū)車(chē)而言，這意味著由于左右半軸不等長(zhǎng)而造成的扭力轉(zhuǎn)向情況會(huì)被削弱，提升操控的精度。而且剛性的提升是必須的。之前有很多四代寶來(lái)車(chē)主自行換裝1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，卻沒(méi)有更換加強(qiáng)的半軸，最后有很多這樣的改裝寶來(lái)都發(fā)生了半軸斷裂的情況，可見(jiàn)加強(qiáng)半軸之重要。

『粗壯的右半軸』