有了高效率的發(fā)動機，沒有適合的變速器來搭配就如同一個人心臟強勁，但肌肉不夠發(fā)達一樣，同樣不能隨心所欲的運動，所以SKYACTIV系列變速器同樣是SKYACTIV技術(shù)的重要組成部分，它包括了手動變速器（SKYACTIV-MT）和AT、CVT、DCT在內(nèi)的多款自動變速器（SKYACTIV-DRIVE）。

● 自動變速器（SKYACTIV-DRIVE）
　　特有技術(shù)：優(yōu)化液力變矩器鎖止離合器

　　說到SKYACTIV系列變速器中的自動變速器，首先我們來看一組數(shù)據(jù)——北美版2012款馬自達3兩廂車型最先搭載2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動機，而與這臺發(fā)動機搭檔的依然是SKYACTIV系列技術(shù)中的變速器技術(shù)，包括六速手動和六速自動變速器，2.0自動兩廂的高速工況百公里油耗達到了5.59升，而市區(qū)工況的百公里油耗也只有8.39升，而這兩個成績甚至略好于同樣G發(fā)動機的2.0兩廂手動車型，而和2.5排量的馬自達3兩廂相比，前者的市區(qū)工況油耗幾乎要和后者的高速工況相當(dāng)。

　　那么馬自達是如何實現(xiàn)同型號發(fā)動機匹配同樣車型的時候，自動擋油耗和手動擋油耗相當(dāng)?shù)哪兀看蠹抑�道，AT變速器的動力損耗主要就在那個傳遞動力同時緩沖換擋沖擊的液力變矩器上面，而要解決這部分的損耗，目前通行的辦法就是在液力變矩器里面再加一個鎖止離合器，最通俗的說，就是液力變矩器相當(dāng)于兩組風(fēng)扇，而鎖止離合器就相當(dāng)于一些螺栓把兩組風(fēng)扇固定在一起——也就是說當(dāng)換擋完成之后，鎖定液力變矩器，這個時候相當(dāng)于發(fā)動機和變速器齒輪組是硬連接，其傳動效率可以與手動變速器相當(dāng)。

　　馬自達不但優(yōu)化了液力變矩器內(nèi)部的鎖止離合器，同時還盡可能擴大了離合器鎖止的工況范圍，這樣一來，AT車型的油耗自然也就和手動擋并駕齊驅(qū)，甚至有的比手動擋車型還低了。

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　　除開以液力變矩器和行星齒輪組為核心的AT變速器之外，SKYACTIV-DRIVE也有CVT無級變速器和DCT雙離合變速器的類型，這兩種變速器的平順性和經(jīng)濟性從目前應(yīng)用的情況看，也是相當(dāng)不錯的，比如日本本土版的馬自達2（日本國內(nèi)稱為Demio），就已經(jīng)采用了SKYACTIV-DRIVE系列的CVT無級變速器，平順的動力傳輸加上較高的傳動效率，很適合馬自達2這樣的小車。

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● 手動變速器（SKYACTIV-MT）
　　特有技術(shù)：結(jié)構(gòu)輕量化

　　盡管自動擋的普及率越來越高，馬自達依然沒有忘記把手動變速器也歸入到SKYACTIV技術(shù)中。與發(fā)動機等方面的改進一樣，SKYACTIV-MT變速器的改進也重點放在變速器結(jié)構(gòu)的輕量化上面，SKYACTIV-MT除了重量減小，尺寸也更為緊湊，變速器的手感也更佳，能給駕駛者更好的駕駛感受。

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