[汽車之家 技術(shù)] 自從甘肅校車事故以后，社會各界爆發(fā)了對兒童安全問題的關(guān)注。吸取了血淋淋的教訓(xùn)、學(xué)習(xí)了歐州美洲標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)，在2012年5月1日《專用校車安全技術(shù)條件》的正式實(shí)施標(biāo)志著中國專用校車邁出了改進(jìn)的第一步，不過這第一步著實(shí)站的不太穩(wěn)。雖然有許多值得鼓勵和表揚(yáng)的地方，但仍然有個別部分讓人有機(jī)可乘，我只能說“別讓一塊臭肉壞了一整鍋湯”！

●  新國標(biāo)到底新在哪里？

　　GB 24407-2009《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》和GB 24406－2009《專用小學(xué)生校車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》兩項(xiàng)針對校車的國標(biāo)本質(zhì)上參考了北美的校車以及燈具、反射裝置、客車的安全出口等標(biāo)準(zhǔn)中涉及校車的條款而制定，同時還參考了SAE(北美機(jī)動工程師協(xié)會)對警示燈和校車停車臂規(guī)定的內(nèi)容。然而這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)范圍僅限于小學(xué)生校車，許多內(nèi)容也不完善。

　　后來在參考美國標(biāo)準(zhǔn)的同時結(jié)合諸如ECE(聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)委員會汽車法規(guī))制定的關(guān)于座椅及固定點(diǎn)方面的R80法規(guī)，推出了適用范圍更廣的GB 24407-2012《專用校車安全技術(shù)條件》、GB 24406-2012《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》兩項(xiàng)針對校車的國標(biāo)。在駕駛員視野、警示信號系統(tǒng)、等硬件方面我們借鑒了美國校車的優(yōu)點(diǎn)；另一方面在行駛限速、行車記錄儀等軟件設(shè)備上我們比美國校車更加細(xì)膩并符合國情。遺憾的是，在被動安全方面還有一些容易被鉆空子的地方。

●  外部結(jié)構(gòu)安全

　　◆  分類及布置要求

　　國標(biāo)首次規(guī)定了校車的分類。在外觀方面規(guī)定車身必須為單層非鉸接型且高度不大于3.7m的車型；如有側(cè)圍行李艙則離地應(yīng)小于1m，不得有車外行李艙。這些要求都是為了保證車輛重心過高，避免在緊急打方向時有側(cè)翻的危險。專用校車應(yīng)安裝前后保險杠且前保險杠向前伸出到散熱器格柵、前照燈、引擎蓋等部分的前面，向外延伸到輪罩的外緣以提供最大的保護(hù)，后保險杠應(yīng)包住車身后角，保險杠上不應(yīng)存在可能致人員受傷的突起、凹陷、尖角。這些都是強(qiáng)制執(zhí)行的校車獨(dú)有標(biāo)準(zhǔn)，客車的標(biāo)準(zhǔn)沒有這些要求。

　　雖然宇通校車的前后保險杠均為鋼板沖壓成型，但國標(biāo)只規(guī)定了前后保險杠的位置，在材料方面沒有提及。不要解釋為吸能設(shè)計或者保護(hù)行人，標(biāo)準(zhǔn)中沒有規(guī)定車架前段要設(shè)置潰縮區(qū)何談吸能！如果采用質(zhì)量低劣的玻璃鋼制品，在撞擊時飛散的碎片更容易傷人！在起草文件中此處還要求為不小于5mm的鋼板沖壓成型，審批通過后就煙消云散了。值得一提的是美國賓夕法尼亞州的校車標(biāo)準(zhǔn)中明確說明前后保險杠受到同重量車輛撞擊時不允許有變形！至于用什么材料、做成多厚？各廠家自己看著辦吧，能實(shí)現(xiàn)效果才是最重要的。

　　另外，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“專用校車前部應(yīng)設(shè)置碰撞安全結(jié)構(gòu)。若為前橫置發(fā)動機(jī)，則發(fā)動機(jī)曲軸中心線應(yīng)位于前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前；若為前縱置發(fā)動機(jī)，則發(fā)動機(jī)第一缸和第二缸的中心線應(yīng)位于前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前；若大中型專用校車其前部碰撞性能不低于前兩種結(jié)構(gòu)，可以不限定發(fā)動機(jī)布置形式�！蓖ㄋ椎恼f，如果“無鼻子”校車比“大鼻子”校車經(jīng)得起前部撞擊，“鼻子”不是問題！但我要說的是，有關(guān)部門如何判定這兩種以外的結(jié)構(gòu)的碰撞性能是否合格？目前我們的校車都是客車行業(yè)在生產(chǎn)，從客車廠商了解到國家還沒有一部關(guān)于校車或客車的碰撞法規(guī)。更何況如果沒有相關(guān)碰撞法規(guī)，拿什么證明前置發(fā)動機(jī)一定經(jīng)得起碰撞呢？假設(shè)一些無良企業(yè)用普通后置客車改裝成校車也能通過標(biāo)準(zhǔn)的話，意味著這些無認(rèn)證產(chǎn)品流入市場，造成的后果無人負(fù)責(zé)！

　　◆  安全出口

　　基本應(yīng)急出口和附加應(yīng)急出口的設(shè)置應(yīng)遵循上圖紅框內(nèi)的規(guī)范。

　　全車共有1個乘客門、1個后圍應(yīng)急門、1個頂部撤離艙口、左右各1扇應(yīng)急窗，兩個門式出口內(nèi)外均可開啟，符合校車標(biāo)準(zhǔn)并與同級別客車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的出口數(shù)量一致。各個出口尺寸的要求也與同級別客車標(biāo)準(zhǔn)相同，以成人的尺寸做小學(xué)生校車的出口，應(yīng)該足矣。

　　◆  外觀警示裝置

　　專用校車標(biāo)志燈和停車指示牌都是校車專有設(shè)施，校車還必須配有倒車語音提示。這方面借鑒了美國校車標(biāo)準(zhǔn)對于警示系統(tǒng)的要求，使校車更特殊，充分的提醒社會車輛注意。

●  底盤及車身

　　◆  系統(tǒng)要求

　　宇通這輛小學(xué)生校車配備了3.0L柴油發(fā)動機(jī)、額定功率95Kw/3200rpm、車輛廠定總質(zhì)量為7700kg，比功率為12.3Kw/t超越國標(biāo)規(guī)定的9.0Kw/t，并且將最高車速限制在80Km/h。采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前盤后鼓配有ABS的氣制動系統(tǒng)、前橋單無內(nèi)胎子午線輪胎、后橋雙無內(nèi)胎子午線輪胎、最大乘客36人。這些都是國標(biāo)對校車的要求。

　　◆  車身結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度

　　國標(biāo)規(guī)定了大中型校車車身必須為骨架式封閉結(jié)構(gòu)，頂梁、立柱、底粱必須形成一個封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)，立柱必須為整體結(jié)構(gòu)不得拼焊。這顯然是為了提高車身的強(qiáng)度，保證車內(nèi)人員的生存空間。國標(biāo)對車身的強(qiáng)度非常重視，要求用一塊不小于車頂面積的鋼板以13mm/s的速度向車頂施壓，待達(dá)到1.5倍整備質(zhì)量的載荷并保持至少5秒直至變形穩(wěn)定為止，除車頂?shù)某冯x艙口以外，其他出口要求能夠正常開啟；每一座墊上方應(yīng)有不小于900mm的凈高度、就座乘客擱腳的地板處向上應(yīng)有不小于1350mm的凈高度、大中型專用校車的通道凈高度應(yīng)不小于1670mm。此處美國校車標(biāo)準(zhǔn)將車頂壓縮量規(guī)定在130mm以內(nèi)，而我國校車標(biāo)準(zhǔn)則把生存空間做強(qiáng)制規(guī)定。這種方式更為合理，無論頂部被怎樣破壞，重點(diǎn)在于保證車內(nèi)人員的逃生空間。

　　◆  底盤結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度

　　國標(biāo)沒有對車輛的承載方式進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定，但由于對車身結(jié)構(gòu)的限定只能采用半承載形式，車身與車架剛性連接，大部分沖擊靠車架承擔(dān)。校車、客車與乘用車的情況不同，其高重心決定防側(cè)翻和保證生存空間是關(guān)鍵。不否認(rèn)中國的一些客車制造商有實(shí)力也有責(zé)任心將校車車架做的強(qiáng)大，但面對“毒奶粉、皮鞋果凍的國情”校車制造商資格認(rèn)證的寬泛、無良企業(yè)“利潤最大化的理念”，他們只會帶來偷工減料和粗制濫造。所以別讓他們鉆空子、別讓他們毀了我們的孩子。

　　◆  側(cè)傾穩(wěn)定性

　　將車輛置于側(cè)傾平臺上，平臺緩慢升起使車身傾斜至外側(cè)車輪與側(cè)傾平臺脫離的臨界時刻，測量平臺面與水平面的夾角。國標(biāo)要求校車滿載側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于32°；同時在空載狀態(tài)下的側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于35°。這一項(xiàng)在美國校車標(biāo)準(zhǔn)中沒有提及。

 
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『校車側(cè)傾穩(wěn)定性』

　　試驗(yàn)解讀：宇通校車的空載側(cè)傾角可達(dá)45°，側(cè)翻后車身經(jīng)過短暫變形后又恢復(fù)原狀，玻璃碎裂但未脫落，生存空間得以保障。