● 冷卻系統(tǒng)工作原理

-- 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

☆ 水泵由曲軸帶動(dòng)，依靠散熱器將熱量散去，但冷卻液循環(huán)不夠靈活。

　　水箱（散熱器）、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、暖風(fēng)水箱以及儲(chǔ)液罐是冷卻系統(tǒng)的主要部件。水泵是冷卻系統(tǒng)中相對(duì)核心的部件，在曲軸的帶動(dòng)下，旋轉(zhuǎn)的水泵維持了冷卻液在體內(nèi)的循環(huán)（包括散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)水道等），車頭的散熱器同樣重要，通過(guò)迎面而來(lái)的氣流和電子扇的作用將高溫的冷卻液所散發(fā)出的熱量吹走。節(jié)溫器和風(fēng)扇都是調(diào)溫裝置，值得一提的是，廠家大肆宣傳的進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)其實(shí)并不是什么新鮮的裝備，以前大家把它稱之為百葉窗，只不過(guò)，那會(huì)的百葉窗并非電子控制，但起到的作用基本相同。

-- 針對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改良的冷卻系統(tǒng)

☆ 采用兩套冷卻系統(tǒng)，增設(shè)了電子水泵，對(duì)冷卻液的循環(huán)控制更為靈活。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱也有特別的編排，除了利用中冷器降低增壓后的空氣溫度外，為了控制渦輪本身的溫度還特別開辟了一條冷卻液循環(huán)管路，而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電子集成度越來(lái)越高，電子水泵的應(yīng)用也讓冷卻系統(tǒng)的工作變得更靈活，即便在熄火后，電子水泵也可以運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以將窩在渦輪增壓器內(nèi)部的熱量隨著冷卻液的循環(huán)散出去。但現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)所裝配的渦輪增壓器中的轉(zhuǎn)子軸承為浮油軸承，傳統(tǒng)軸承中的滾珠、滾子由機(jī)油替代，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，浮油軸承就會(huì)失效，不但擔(dān)心磨損問(wèn)題，在氣阻的作用下，旋轉(zhuǎn)的渦輪葉片在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)停止，但如果在高速行駛后立刻熄火，情況就不同了，過(guò)高的轉(zhuǎn)速很難讓渦輪葉片盡可能快的停下來(lái)，磨損在所難免，因此，建議大家還是要怠速一段時(shí)間后再熄火為妙。

-- 冷卻液

　　冷卻液從儲(chǔ)液罐倒入，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的家用型轎車大致需要3~4升左右的冷卻液，而對(duì)于一款發(fā)動(dòng)機(jī)中置或者后置的車，由于它們?nèi)孕枰�位于車頭的水箱來(lái)為冷卻系統(tǒng)散熱，所以，礙于整體布局，這些車所需要的冷卻液要比發(fā)動(dòng)機(jī)前置的汽車至少多上一倍的量。

① 冷卻液的成分

☆ 濃度決定冷卻液的性能。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液由乙二醇、防腐蝕添加劑、抗泡沫添加劑和水組成，其中，乙二醇是擴(kuò)大液體適應(yīng)溫度區(qū)間的核心成分，通過(guò)與水的融合，高濃度的冷卻液可在197℃至-60℃內(nèi)不沸騰、不結(jié)冰，不過(guò)，這樣的產(chǎn)品標(biāo)價(jià)更高，所以，廠家會(huì)根據(jù)地區(qū)以及使用情況的不同來(lái)調(diào)整冷卻液中乙二醇的添加比例。你也會(huì)發(fā)現(xiàn)不同品牌車型的所使用的冷卻液的顏色不同，有粉色的，還有藍(lán)色的等，這些都是著色劑締造的不同顏色效果，為的是在冷卻液發(fā)生泄漏時(shí)，可以更為醒目的被人所察覺(jué)，而顏色上的差異也會(huì)很醒目地區(qū)分出不同的產(chǎn)品，防止錯(cuò)誤車主誤添加不適用愛車的產(chǎn)品。

② 不同品牌的冷卻液能相互勾兌嗎？

　　原則上是不建議不同品牌的冷卻液產(chǎn)品相互勾兌的，因?yàn)椴煌�的廠家會(huì)使用不同的冷卻液配方，添加劑的添加比例也會(huì)不同，如果把這些不同的冷卻液相互混用，則有可能出現(xiàn)一些不可預(yù)知的化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而腐蝕管路接口處的密封橡膠圈造成密封不嚴(yán)導(dǎo)致漏水現(xiàn)顯的發(fā)生。

③ 為什么要定期更換冷卻液？

　　在車輛的保養(yǎng)手冊(cè)里，廠家會(huì)對(duì)冷卻液的更換周期做出說(shuō)明，那么，冷卻液為什么要進(jìn)行更換呢？

　　在冷卻液中含有添加劑和抗泡沫添加劑，這些添加劑會(huì)在使用過(guò)程中逐漸地喪失應(yīng)有的功能，以至于無(wú)法對(duì)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行很好的保護(hù)，也就是說(shuō)，在冷卻系統(tǒng)不發(fā)生泄漏的前提下，冷卻液對(duì)于溫度的控制基本不會(huì)變，但由于添加劑失效，特別是抗泡沫添加劑，在水泵葉輪的攪動(dòng)下，會(huì)使冷卻液產(chǎn)生氣泡，這氣泡會(huì)大大削弱冷卻液的效果。所以，冷卻液最好能按期更換。

　　值得一提的是，當(dāng)冷卻液因滲漏等原因出現(xiàn)虧損時(shí)，有些車主為了圖省事或者應(yīng)急，直接向儲(chǔ)液罐里兌水，這是不提倡的行為，因?yàn)楸幌♂尯蟮睦鋮s液的沸點(diǎn)和冰點(diǎn)都會(huì)大大降低，所以，在條件允許的情況下，盡量填加原裝冷卻液，當(dāng)然，漏水還是要盡快檢修才妥當(dāng)。

-- 儲(chǔ)液罐

☆ 儲(chǔ)液罐可進(jìn)行自我膨脹以緩解系統(tǒng)內(nèi)壓力。

　　儲(chǔ)液罐的功能并不像你想象的那般單一，在密封的條件下它可以最大程度的維持冷卻系統(tǒng)內(nèi)部壓力。首先，儲(chǔ)液罐本身具有一定的韌性，在現(xiàn)有配件目錄上，這個(gè)配件被稱為膨脹灌，也就是說(shuō)，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)積聚了一定的壓力時(shí)，儲(chǔ)液罐通過(guò)自身的膨脹可起到減緩壓力的作用，你可能會(huì)擔(dān)心儲(chǔ)液罐會(huì)不會(huì)被撐爆，要知道，扣在儲(chǔ)液罐頭頂上的那個(gè)蓋也不簡(jiǎn)單呢~在它的中心位置有個(gè)泄壓閥，如果壓力超出標(biāo)準(zhǔn)值，泄壓閥會(huì)率先被撐開，以保證各個(gè)部件的安全。

-- 僅僅是冷卻嗎？

☆ 通過(guò)節(jié)溫器的動(dòng)作可以切換冷卻液的循環(huán)方式，而為了更好的對(duì)此進(jìn)行控制，節(jié)溫器的類型也出現(xiàn)了一些改變。

　　冷卻系統(tǒng)僅僅是為了冷卻嗎？在文章的前面提到“溫度過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率就會(huì)很低”，這點(diǎn)相信大家深有體會(huì)。特別是在冬天，早上你啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，怠速的轉(zhuǎn)速會(huì)很高（不同的發(fā)動(dòng)機(jī)因使用情況不同可能會(huì)相差較大，有些涼車怠速在1000~1200轉(zhuǎn)/分之間，而有些則會(huì)達(dá)到驚人的2000轉(zhuǎn)/分，如果涼車怠速過(guò)高，大多是節(jié)氣門處需要清洗了），隨著水溫的升高，怠速轉(zhuǎn)速會(huì)回落至正常數(shù)值，在此期間，對(duì)于自動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō)，換擋點(diǎn)也有可能出現(xiàn)延遲，這些都算是涼車的“并發(fā)癥”。位于發(fā)動(dòng)機(jī)后出水管座附近的水溫傳感器是重要的信號(hào)來(lái)源，由此傳出的信號(hào)將決定著發(fā)動(dòng)機(jī)以什么樣的狀態(tài)工作。

　　讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到最佳的工作狀態(tài)是很有必有的。此時(shí)，冷卻系統(tǒng)要做的就是給發(fā)動(dòng)機(jī)“保溫”，節(jié)溫器在其中扮演了重要的角色，我們可以把它看作是一個(gè)“閥門”，通過(guò)閥門的開閉來(lái)切換冷卻液的循環(huán)路徑，在涼車狀態(tài)下，節(jié)溫器關(guān)閉，這相當(dāng)于切斷了冷卻液通往水箱（散熱器）的路，所以，在涼車狀態(tài)下水箱不參與冷卻系統(tǒng)的散熱工作。這就是我們常聽到“小循環(huán)”。

① 節(jié)溫器的工作原理？

　　傳統(tǒng)的節(jié)溫器依靠石蠟在不同溫度下的狀態(tài)變化來(lái)控制閥門的開閉。在水溫不高時(shí)，石蠟處于固態(tài)，閥門在彈簧的作用下使散熱器被暫時(shí)剝離發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作狀態(tài)時(shí)（水溫在90℃左右），石蠟會(huì)溶化成液體，在由固態(tài)向液態(tài)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，石蠟的體積也會(huì)發(fā)生變化，正是利用此物理特性，得以實(shí)現(xiàn)節(jié)溫器對(duì)整個(gè)冷卻系統(tǒng)的把控。

② 雙節(jié)溫器

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)引入了雙節(jié)溫器系統(tǒng)，它們可以分別對(duì)缸體和缸蓋的溫度進(jìn)行控制。目的是讓缸蓋的溫度相對(duì)更低，從而降低進(jìn)氣溫度，提高了充氣效率。適當(dāng)?shù)奶岣吒左w的溫度，可以有效的降低曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)的摩擦損失。

③ 電控節(jié)溫器

　　相比于石蠟型節(jié)溫器，電控節(jié)溫器從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，它會(huì)更穩(wěn)定些，而且在控制上也會(huì)更加的靈活。

　　其實(shí)無(wú)論節(jié)溫器的類型是什么樣，它們都是為了實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)在兩個(gè)循環(huán)方式間的相互切換，不過(guò)，有時(shí)候它并不是那么讓人省心。

-- 水溫傳感器

☆ 水溫傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦重要的信號(hào)來(lái)源，它也隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)化著。

　　顧名思義，水溫傳感器的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化，當(dāng)然，它還要把這一重要信息傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU），但你知道嗎？這個(gè)小玩意隨著發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展也完成了自己的進(jìn)化。

　　現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中只有一個(gè)水溫傳感器，它身兼兩職，一，監(jiān)測(cè)水溫并把信號(hào)傳給ECU，二，監(jiān)測(cè)水溫并把信號(hào)傳遞給儀表板，以實(shí)現(xiàn)水溫表的顯示及報(bào)警功能。在這之前，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)大多需要兩個(gè)水溫傳感器，以上提到的兩個(gè)功能由它們分別完成。時(shí)間再往前倒，坐我身邊的馮景毅認(rèn)為那是個(gè)偉大的時(shí)代，之所以偉大是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">化油器的出現(xiàn)，看吧，這就是技術(shù)設(shè)計(jì)頻道同事的思路，的確有別于常人吧~在化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上只有一個(gè)水溫傳感器，它唯一的工作就是將信息反饋到儀表上。
 
① 水溫傳感器壞了發(fā)動(dòng)機(jī)就“秀逗”了嗎？

　　一旦水溫傳感器失效，那么，ECU便無(wú)法獲得水溫這個(gè)重要的信號(hào)，不過(guò)，工程師在設(shè)計(jì)之初就給自己留了后路，這樣的做法是非常合理的，就像電腦的安全模式一樣，ECU也會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，例如模擬出水溫信號(hào)，聽上去很復(fù)雜，似乎會(huì)涉及到大量的數(shù)據(jù)計(jì)算，其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是以不變應(yīng)萬(wàn)變，它會(huì)在70℃~95℃間（不同車型設(shè)定也不同）調(diào)取適合的水溫?cái)?shù)值所對(duì)應(yīng)的噴油、點(diǎn)火控制程序，而為了讓這個(gè)決定顯得不那么冒失，電子扇也會(huì)啟動(dòng)，哪怕現(xiàn)階段發(fā)動(dòng)機(jī)自身溫度并不高，不過(guò)，現(xiàn)在可管不了這么多了。