● 謳歌RDX

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿

底盤亮點：減震器可對阻尼進行調整

　　謳歌RDX的懸架結構為前麥弗遜式后多連桿式，其最大的亮點在于行程自適應并可變阻尼的減震器，通過在減震器筒增加一個活塞閥體來改變活塞在減震器筒中的運動阻尼，系統針對駕駛條件可對其進行自適應調整，以兼顧車輛的操控性和舒適程度。在四個車輪上的水平位置傳感器則承擔了對相關車輪運動幅度的監(jiān)控工作，當然，大燈高低的調整也是以此為依據進行的。

　　此前，很多人都認為謳歌RDX就是本田CR-V的高級版本，聲稱這兩款車在動力系統以及底盤結構方面完全相同，而從我們的現場的底盤實拍圖來看，二者還真就存在著不小的差距，其中最明顯的一點要數后減震器的結構，本田CR-V采用了減震器筒和彈簧的一體的結構，而謳歌RDX的后減震器則是分體式。而在控制臂的樣式上，兩款車也有所不同。

　　點評：首先要說的是，在底盤環(huán)節(jié)，謳歌RDX與本田CR-V有著本質的區(qū)別，而并非像傳言說的那樣二者保持著高度的一致，其次，在四輪驅動的結構上，謳歌RDX采用的是多片離合器式，而國產的本田新CR-V則采用的是雙泵式四驅系統，如果你看過之前我們所寫過的本田CR-V四驅系統的技術解讀就會知道，新CR-V海外版本的四驅系統使用的是一套電泵式四驅系統，這些顯然都與謳歌RDX不存在絲毫的關系。

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　　僅是個名分而已 本田CR-V四驅技術解讀
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● 英菲尼迪JX

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿

底盤亮點：前輪下控制臂和后輪上控制臂采用鋁制鑄造件

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● 超級維特拉

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿

底盤亮點：對底盤結構進行了加強

　　整體來看，超級維特拉在底盤懸架部分針對其越野能力進行了一定的強化設計，例如兩根車身縱梁之間加裝了一個由四點固定的鋼梁以提高車身在橫向受力方面的能力，后懸架的一根粗壯的鐵質鑄造縱臂則增加了車輪在縱向上的穩(wěn)定性，而行程更長的減震器則為車輪提供了更大的上下幅動條件。

　　點評：新款鈴木超級維特拉適時宜的選擇在成都車展上市，這次改款主要體現在外觀的細節(jié)以及車內的配置方面，至于動力總成和底盤結構則沒有明顯的變化，不管怎樣，既然是成都車展發(fā)布的新改款車型，我們還是在這里為它保留了一個位置，以便大家對這款車可以有更多的了解。

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