● 五星光環(huán)背后的細(xì)節(jié)

--真實(shí)力和真投入

　　可能在很多人的觀念里，“針對歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)”不過是一句口號，但對于國內(nèi)的很多自主品牌而言，這確實(shí)是他們的產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)�！�長安”就是我所說的這類自主品牌中的一員。

　　逸動在開發(fā)初期的目標(biāo)是針對歐洲新車評價規(guī)程E-NCAP的四星標(biāo)準(zhǔn)，投資1.5億建立的碰撞試驗(yàn)室功不可沒，從零部件沖擊試驗(yàn)到臺車再到整車碰撞全部涵蓋，整車碰撞可以做柱碰和角度碰撞，覆蓋了中國、歐洲日本等國現(xiàn)有碰撞法規(guī)，并且還預(yù)留了滿足美標(biāo)的能力。

　　為了提高效率，減少在模具制造和后期驗(yàn)證等環(huán)節(jié)不必要的反復(fù)和資源消耗，車輛在開發(fā)前期就會針對零部件設(shè)計(jì)進(jìn)行大量的仿真分析，之后將零部件組合針對系統(tǒng)、整車逐一進(jìn)行反復(fù)的仿真分析，長安使用了200萬單元級的高精度有限元仿真分析模型，精度越高，仿真的細(xì)節(jié)就越豐富，越接近真實(shí)的碰撞效果。

　　完成仿真實(shí)驗(yàn)后，便要針對單一零部件、車輛局部以及整車陸續(xù)做相應(yīng)的沖擊和碰撞試驗(yàn)，得到的數(shù)據(jù)再返回仿真模型做優(yōu)化和改進(jìn)，之后再做實(shí)體試驗(yàn)，如此反復(fù)，逸動在得到C-NCAP的5星評價前，已經(jīng)做了50多次的整車碰撞試驗(yàn)。

　　可靠的知名供應(yīng)商也是長安取得好成績的保障，逸動的氣囊、氣簾以及預(yù)張緊安全帶都來自延鋒百利得（延鋒偉世通和美國百利得安全系統(tǒng)公司Key Safety Systems, Inc.成立的合資公司），這家公司為很多合資品牌提供安全系統(tǒng)，其產(chǎn)品還大量出口海外。ESC系統(tǒng)來自TRW天合，而且采用的是較新型號的EBC460產(chǎn)品，具備接駁混合動力系統(tǒng)、集成電子駐車控制等等擴(kuò)展功能，未來升級非常方便。座椅則是前面提到過的為國產(chǎn)寶馬3系提供座椅（信息來自長安廠商技術(shù)人員）的宗申宏力。

　　雖然國內(nèi)目前并不考察車輛對于行人的保護(hù)，但是在09年就已經(jīng)頒布了行人保護(hù)方面的推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T 24550-2009 《汽車對行人的碰撞保護(hù)》，這一法規(guī)內(nèi)容按照GTR 9《行人保護(hù)全球技術(shù)法規(guī)》制定（GTR是《全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)》的英文縮寫，由世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇WP29制定發(fā)布）。而且行人保護(hù)是歐洲碰撞評價中的重要項(xiàng)目，長城、奇瑞等諸多自主品牌都已經(jīng)在新產(chǎn)品開發(fā)中加入了關(guān)于行人保護(hù)的考量，所以將E-NCAP作為目標(biāo)的長安在這方面也不例外。

　　車輛開發(fā)中對行人腿部、頭部的傷害風(fēng)險做了針對性研究，發(fā)動機(jī)蓋、前保險杠以及車頭的整體設(shè)計(jì)都做了相關(guān)的考量。發(fā)動機(jī)蓋與發(fā)動機(jī)頂部的距離達(dá)到97毫米，在碰撞時保證發(fā)動機(jī)蓋有80毫米以上的變形量來緩沖行人頭部受到的沖擊。據(jù)長安技術(shù)方面負(fù)責(zé)人表示，逸動的行人保護(hù)水平已經(jīng)達(dá)到了GTR 9的技術(shù)要求。

● 我們的問題

--低配車型的安全水平？

　　此次長安申請測試的車輛為頂配車型，我們注意到，在逸動的7款車中有4款配置了ESP和預(yù)緊安全帶一類的配置，但是像側(cè)氣囊/氣簾以及副駕駛安全帶提醒這類配置功能僅在兩款頂配車型上出現(xiàn)，這兩項(xiàng)都是C-NCAP的加分項(xiàng)，先不說側(cè)氣囊氣簾對側(cè)面碰撞成績的影響，單說沒有這兩項(xiàng)加分，逸動的成績就已經(jīng)降到了五星標(biāo)準(zhǔn)之下，那么沒有側(cè)氣囊/氣簾、沒有預(yù)張緊安全帶、沒有ESP系統(tǒng)的低配車型的安全水平究竟如何呢？

　　關(guān)于這個問題，我們得到的答復(fù)是，長安逸動的低配車型按照新規(guī)程的測試標(biāo)準(zhǔn)至少可以達(dá)到3星的水平。

--碰撞測試中的發(fā)現(xiàn)問題何時解決？ 

　　在碰撞測試中，逸動得到五星級評價的同時也體現(xiàn)出了一些問題，這些問題可能是個例，也可能是目前大部分汽車廠商需要共同研究的內(nèi)容。我們在偏置碰撞中看到后排假人安全保護(hù)仍然存在較大風(fēng)險，而側(cè)碰中后門開啟的情況更是不應(yīng)該出現(xiàn)在一輛五星級的汽車產(chǎn)品上，長安針對這些問題將如何解決？何時解決？

　　長安汽車負(fù)責(zé)安全技術(shù)的研究院院長趙會先生告訴我們：關(guān)于后車門在碰撞過程中開啟的情況在他們之前的碰撞中并未遇到，屬于偶發(fā)個案，他們會根據(jù)C-NCAP的數(shù)據(jù)立刻進(jìn)行整改。但是后排假人的安全問題則是一項(xiàng)相對長期而復(fù)雜的工作，這種碰撞的結(jié)果是一個綜合的系統(tǒng)的工程，局部的調(diào)整會涉及到整個車輛安全表現(xiàn)的平衡，所以在調(diào)整“平衡”的工作上需要大量的時間和反復(fù)的試驗(yàn)，并不是能一下就定性的。

　　小結(jié)：前面已經(jīng)說過，逸動的碰撞成績是長安獲得的首個五星，對于在安全方面投入了大量技術(shù)人才和資金的長安而言，這多少算是個不錯的回報(bào)和肯定。但是從碰撞的結(jié)果來看，偏置碰撞中后排假人的高傷害風(fēng)險以及側(cè)碰中后門開啟的問題需要廠商重視，我們希望這些問題能夠得到快速解決，讓消費(fèi)者盡快用上更加安全的汽車產(chǎn)品。

　　同時值得我們期待的是，長安還有大量的主被動安全技術(shù)正在研發(fā)和驗(yàn)證當(dāng)中，有不少項(xiàng)目已經(jīng)裝車試驗(yàn)，雖然并未得到安全技術(shù)的細(xì)節(jié)，但可以肯定的是這些技術(shù)中不乏國內(nèi)外豪華車型的主流安全技術(shù)，在長安未來的新車型上，這些安全技術(shù)將會逐一亮相，我們希望長安與國內(nèi)其他自主品牌一起，能夠讓“安全”這個字眼成為深深銘刻在“中國車”上的印記。（文/圖 汽車之家 范鑫）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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