● 側面碰撞

　　雖然1978年就有了NCAP測試，但是側面碰撞直到1996年才被正式引入NHTSA。目前側面碰撞也主要分為兩種：一種是通過移動壁障車從車輛的側面來撞擊靜止的車輛；另一種就是柱碰測試。在這兩項測試中，幾家測試機構的碰撞標準可謂各不相同。

　　在NHTSA中，使用一輛重達1367公斤的可變形移動壁障車以61km/h的速度撞向靜止車輛的駕駛員一側，此項目用來模擬典型的十字路口可能出現(xiàn)的“攔腰”側向碰撞事故。這種測試方法相當于車輛側面受到另外一輛重達1367公斤的車輛的撞擊所產(chǎn)生的碰撞效果。

　　在E-NCAP中，傳統(tǒng)意義上的側面移動障礙的速度為50km/h，除了速度上的差別外，NHTSA與E-NCAP在側面碰撞時的角度也是不同的。在NHTSA中，移動壁障車是與車輛呈27°的角度沖向車身的駕駛員一側，而E-NCAP則是完全垂直于車輛來進行撞擊。而目前C-NCAP在此項碰撞中與E-NCAP保持了一致。

　　在實際交通事故中，還有一種交通事故形式發(fā)生的比例很高，就是汽車撞在樹上或電線桿等柱狀物，這種碰撞形式的致死率和重傷率都很高，為此也就引入了柱狀碰撞測試。NHTSA新增加的柱碰試驗為：試驗車輛以32km/h的速度撞擊靜止的直徑為25cm的柱壁障。和E-NCAP不同的是，NHTSA的柱碰試驗不是試驗車輛垂直撞擊柱壁障，而是以75°的角度撞擊，NHTSA認為這種試驗形式能更好地模擬實際路面上的交通事故。

　　在E-NCAP中，側面柱碰試驗一直是選做項目，只有配備了側面安全氣簾的車型才有資格進行該項測試，而且碰撞速度只有29km/h，要低于NHTSA。然而C-NCAP目前還沒有引入側面柱碰試驗。與側面碰撞相比，柱狀碰撞中，車身受到的沖擊強度更大，吸收的撞擊能量更多，碰撞時乘員頭部更容易與剛性車身發(fā)生接觸，特別是對于那些未配備側安全氣囊和側安全氣簾的車型，取得高分幾乎是一件不可能的事情。

　　應該說，側面碰撞對車輛的結構設計以及材料的選用提出了更高的要求，因為車輛在發(fā)生側碰時是幾乎沒有像正面碰撞那樣充足的緩沖空間的，那么這就需要車輛的B柱、門檻梁、車門防撞梁足夠的堅挺以保證乘員艙的堅固。