● 汽車翻滾測(cè)試

　　NHTSA和IIHS碰撞測(cè)試中，都將汽車翻滾可能會(huì)對(duì)乘員造成的傷害進(jìn)行評(píng)價(jià)，而這項(xiàng)測(cè)試也是美國(guó)所獨(dú)有的，這與美國(guó)市場(chǎng)SUV車型所占的高比例不無(wú)關(guān)系。SUV車型由于重心相對(duì)較高，在緊急變線或避險(xiǎn)時(shí)更可能發(fā)生側(cè)翻以及翻滾，該項(xiàng)目就是為了測(cè)試SUV車型在遇到側(cè)翻情況時(shí)，車頂是否可以抵御外界物體的沖擊，乘員能否得到良好保護(hù)。

『NHTSA中的翻滾測(cè)試』

　　NHTSA是采用計(jì)算機(jī)模擬的方式來(lái)檢驗(yàn)車輛在急轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)時(shí)的抗翻滾安全性能，并以星級(jí)的形式來(lái)判定車輛翻滾的可能性，5星的翻滾概率最小，依此類推。美國(guó)IIHS測(cè)試車頂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的方法是使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，用以測(cè)量車體的峰值支撐力。評(píng)為“G（GOOD）”（優(yōu)秀）的條件是凹陷不超過(guò)5英寸（12.7厘米），而IIHS的調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)峰值支撐力的數(shù)值4倍于車重的碰撞力度時(shí)，側(cè)翻事故中的致命傷害將會(huì)降低50%。

『IIHS的車頂強(qiáng)度試驗(yàn)』

　　C-NCAP和E-NCAP中，目前都沒(méi)有關(guān)于車輛翻滾方面的測(cè)試，以國(guó)人偏愛SUV車型的消費(fèi)習(xí)慣來(lái)看，該項(xiàng)測(cè)試的引入可以說(shuō)是十分必要的。然而這項(xiàng)測(cè)試同樣對(duì)乘員艙的頂部結(jié)構(gòu)以及A、B、C柱提出了很高的要求，因?yàn)樵诖隧?xiàng)測(cè)試中，幾乎沒(méi)有太多可潰縮的空間，所以就要求乘員艙的頂部擁有足夠高的強(qiáng)度。

● 鞭打測(cè)試

　　所謂的鞭打測(cè)試就是模擬車輛追尾時(shí)的情況，并通過(guò)對(duì)駕駛員頸椎的保護(hù)來(lái)判斷車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)頭枕和座椅的設(shè)計(jì)在此項(xiàng)碰撞中便體現(xiàn)出了價(jià)值。該項(xiàng)測(cè)試此前只在E-NCAP中存在，在今年7月1日實(shí)施的最新版的C-NCAP中，也加入了鞭打測(cè)試，該測(cè)試同樣具有很高的現(xiàn)實(shí)意義�！　�

● 其它類型的測(cè)試

　　光對(duì)車內(nèi)乘員保護(hù)還不夠，車輛在碰撞時(shí)對(duì)于行人的保護(hù)也是E-NCAP考察的重點(diǎn)。在E-NCAP中，車輛會(huì)以40km/h的速度撞向行人，結(jié)果會(huì)以車身不同的顏色展示出來(lái)，這意味著，廠商在設(shè)計(jì)車輛時(shí)務(wù)必需要對(duì)車輛前部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才有可能在E-NCAP中獲得高分。MINI車型曾經(jīng)就為了滿足行人保護(hù)碰撞的要求而修改自己很得意的造型以及大燈，而該項(xiàng)測(cè)試也沒(méi)有引入到C-NCAP中。

『剎車距離測(cè)試是J-NCAP特有的項(xiàng)目』

　　在日本的J-NCAP中，還有一項(xiàng)對(duì)車輛制動(dòng)性能的測(cè)試，車輛在以100km/h的速度行駛時(shí)突然剎車的距離是多少，并分別在干燥和濕滑的路面上進(jìn)行。

● 對(duì)車內(nèi)兒童安全保護(hù)的考量

　　在E-NCAP中，對(duì)車內(nèi)兒童安全的考量也會(huì)納入到評(píng)分體系當(dāng)中。在正面碰撞和側(cè)面碰撞中，都要求在后排放入一個(gè)兒童安全座椅以及兒童假人，用以在碰撞中檢測(cè)對(duì)兒童安全座椅的約束系統(tǒng)以及對(duì)兒童的保護(hù)。這同樣是很具有實(shí)際意義的一項(xiàng)測(cè)試，在最新版的C-NCAP中，也會(huì)在后排放入兒童假人進(jìn)行碰撞，但是暫時(shí)還沒(méi)有將其納入評(píng)分體系當(dāng)中。　　

● 全文總結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)比可以看出，C-NCAP在已有的碰撞測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)到了世界主流的水平，但是在其它一些很具有實(shí)際意義的如側(cè)面柱碰、車頂強(qiáng)度測(cè)試、行人保護(hù)、車內(nèi)兒童安全保護(hù)等的測(cè)試項(xiàng)目和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上還存有較大的缺憾。正如前面提到的，碰撞測(cè)試的項(xiàng)目越多，也就越能體現(xiàn)不同車輛在安全性能方面的差異，而更加嚴(yán)苛的碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也可以督促各大汽車廠商不斷的在汽車安全性能方面投入更大的精力，從而盡可能降低在事故中對(duì)車內(nèi)乘員以及行人等造成的傷害。（文/汽車之家 馮景毅）

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