● 朗動/悅動后懸架對比及其它細(xì)節(jié)

　　縱臂扭轉(zhuǎn)梁式的后懸架在結(jié)構(gòu)上并不具備更多的拓展空間，因此，在后懸架部分便不如前懸架那般有著顯著的變化。

-- 縱臂扭轉(zhuǎn)梁式后懸架。

-- 減震機(jī)構(gòu)為減震器筒和彈簧分體結(jié)構(gòu)。

　　后減震機(jī)構(gòu)采用了減震器筒和彈簧分體的結(jié)構(gòu)，這樣的布局有利于車內(nèi)空間的優(yōu)化，這是時下比較主流的設(shè)計，但不同定位的車型在一些細(xì)節(jié)之處還是有所差別的。

　　朗動和悅動這兩款車采用了短行程的減震器筒，從結(jié)構(gòu)上來說，減震器筒內(nèi)的活塞行程在一定程度上決定著舒適性，這很好理解，行程越長的減震器筒活塞可以提供更多緩沖空間（減震器提供的阻尼力度也至關(guān)重要），也可以與彈簧的壓縮和回彈有更廣泛的配合以幫助彈簧釋放掉盡可能多的彈性勢能，保證車輛在出現(xiàn)重心的連續(xù)轉(zhuǎn)移時的穩(wěn)定性。反觀眼前這兩款車，在駕駛以及乘坐上，好像它并沒有像我說的那樣糟糕，原因在于彈簧彈性系數(shù)的設(shè)定上，在日常駕駛時，偏軟的彈簧可以滿足大部分行駛舒適性的需求，而這并不足以對減震器筒形成考驗(yàn)，但在對車身的支撐表現(xiàn)上倒是和試駕同事的體驗(yàn)相吻合，他們認(rèn)為朗動在過彎時車身的側(cè)傾幅度較大。

　　我們都知道，減震器筒是通過將動能轉(zhuǎn)化為熱能進(jìn)行釋放，而釋放的效率影響著減震器筒的工作狀態(tài)，其中，減震器筒內(nèi)阻尼油的存儲量是個關(guān)鍵，這與減震器筒內(nèi)的油腔體積有關(guān)。更多的阻尼油可以提供更穩(wěn)定的阻尼環(huán)境，當(dāng)車輛面臨多次且激烈的駕駛時，減震器筒內(nèi)部因不斷地做功導(dǎo)致其溫度上升，從而致使阻尼油的性能出現(xiàn)衰減，最終減弱對多余震動的抑制能力。

　　-- 后輪制動采用盤鼓結(jié)合式。

-- 二者在后輪拱內(nèi)側(cè)護(hù)板的面積上有差異。

● 朗動/悅動其它細(xì)節(jié)對比

-- 不同的車型，輪胎的規(guī)格以及輪圈的樣式均有差異。

-- 朗動的備胎為應(yīng)急胎，而悅動的備胎為全尺寸，但輪圈的材質(zhì)為鋼制，二者的輪圈均為焊接式。

-- 備胎槽底部的涂層面積有所增加。

-- 布置在車底的管路有護(hù)板進(jìn)行保護(hù)。

-- 車底兩側(cè)均有涂層處理。

編輯總結(jié)：　　

　　前懸架部分是朗動和悅動在底盤上差別最大的地方，副車架的變化改變了下控制臂的受力方向，而下控制臂也因此作出了有針對的調(diào)整，新的制造工藝讓部件在達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的同時在重量上還可以更輕。電動轉(zhuǎn)向助力是時下的主流配置，更輕盈的轉(zhuǎn)向讓日常駕駛變得輕松，只不過在車輪回正的過程中，方向盤的回饋效果還有待改善。這就是北京現(xiàn)代朗動，與悅動相比，它的外觀算得上俊俏，而在底盤方面它也有著本質(zhì)的改變。

　　相比于以往新老車型的底盤對比文章（舊款車型大多面臨停產(chǎn)），這篇對比文章會輻射到更多的想買車的用戶，或許你已經(jīng)知道了，北京現(xiàn)代悅動并不會因朗動的上市而退出市場，它將會攜手伊蘭特車型繼續(xù)征戰(zhàn)更低一級別的市場，用意很明顯，就是要用更“豐富”的產(chǎn)品來擴(kuò)大自己的戰(zhàn)線，從而獲得更多市場份額。而從這篇文章中我也希望你能看到另一個事實(shí)，我知道當(dāng)我把新老兩款車放到一起時（而且老款車型還是一輛舊車），二者在視覺上的差異便會進(jìn)一步強(qiáng)化你買新車的念頭，但你有所不知，這輛舊車的里程表剛邁過了6萬公里的關(guān)口，換句話說，你的新車到了這個歲數(shù)也會這個模樣，所以，還是要理性看待這個問題。（文/汽車之家 李博旭）