[汽車之家 技術(shù)]  很明顯，你所點開的這一篇是有關(guān)北京現(xiàn)代朗動和悅動在底盤部分的對比文章，在拿到這個選題時我曾一度感到焦慮，因為無論是車型配置表還是他人的評論都在向我傳達著同樣的信息，即這兩款車的底盤結(jié)構(gòu)存在很大程度的相似性，如果是這樣，那也就沒有太大的可比性，但等我硬著頭皮把它們開上了舉升器后才發(fā)現(xiàn)此前的擔(dān)心是那么的多余，從前懸架來看，這完全就是兩款不同的車，當(dāng)然，畢竟二者血脈相連，對于那些雷同之處也便不必大驚小怪。

● 朗動/悅動前懸架對比

　　雖然朗動、悅動兩款車的前懸架類型同為麥弗遜式，但從底盤部件的結(jié)構(gòu)以及布局來看，二者還真有著不小的差異，副車架也由原先的管狀框式演變成扇形的結(jié)構(gòu)。

-- 麥弗遜式前懸架以及副車架結(jié)構(gòu)均有明顯變化。

相關(guān)鏈接：

　　大眾朗逸該降價了 測試現(xiàn)代朗動1.8AT
　　//www.bjhplwc.com/drive/201209/391673.html

-- 下控制臂進行了重新的設(shè)計。

-- 防傾桿的直徑有所變化。

-- 車頭底護板以及發(fā)動機的細節(jié)部位有空氣動力學(xué)的設(shè)計。

-- 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)由機械液壓式助力改為電動助力。

　　無論是操控的便利性還是經(jīng)濟性，電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都遠遠勝過于傳統(tǒng)的機械液壓式，不過，在負(fù)責(zé)試駕的同事看來，這套電動助力系統(tǒng)所模擬出的轉(zhuǎn)向力的真實程度還欠點火候。問題出在了車輛完成轉(zhuǎn)彎時方向回正的過程中，那種感覺顯然不是由懸架結(jié)構(gòu)所呈現(xiàn)出來的，轉(zhuǎn)向助力電機在其中使了不小的勁兒，因此，會讓駕駛員覺得很怪。

-- 發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)二者明顯不同。

-- 悅動的兩側(cè)半軸都有阻尼塊，而朗動僅在右側(cè)半軸裝有阻尼塊，這與半軸在旋轉(zhuǎn)時的振動情況有關(guān)。

-- 制動分泵上用于油管定位的裝置有所不同。

-- 前輪拱內(nèi)側(cè)基本相同。

　　作為全新的換代車型，朗動在前懸架部分的進化是顯而易見的，從懸架部件的改良到副車架結(jié)構(gòu)的變化等，無不體現(xiàn)著這是一輛全新的車型，相比之下，電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的加入則顯得更具代表性。總而言之，前懸架部分可以稱得上全新一代。