[汽車之家 技術(shù)]  很明顯，你所點(diǎn)開(kāi)的這一篇是有關(guān)北京現(xiàn)代朗動(dòng)和悅動(dòng)在底盤(pán)部分的對(duì)比文章，在拿到這個(gè)選題時(shí)我曾一度感到焦慮，因?yàn)闊o(wú)論是車型配置表還是他人的評(píng)論都在向我傳達(dá)著同樣的信息，即這兩款車的底盤(pán)結(jié)構(gòu)存在很大程度的相似性，如果是這樣，那也就沒(méi)有太大的可比性，但等我硬著頭皮把它們開(kāi)上了舉升器后才發(fā)現(xiàn)此前的擔(dān)心是那么的多余，從前懸架來(lái)看，這完全就是兩款不同的車，當(dāng)然，畢竟二者血脈相連，對(duì)于那些雷同之處也便不必大驚小怪。

● 朗動(dòng)/悅動(dòng)前懸架對(duì)比

　　雖然朗動(dòng)、悅動(dòng)兩款車的前懸架類型同為麥弗遜式，但從底盤(pán)部件的結(jié)構(gòu)以及布局來(lái)看，二者還真有著不小的差異，副車架也由原先的管狀框式演變成扇形的結(jié)構(gòu)。

-- 麥弗遜式前懸架以及副車架結(jié)構(gòu)均有明顯變化。

相關(guān)鏈接：

　　大眾朗逸該降價(jià)了 測(cè)試現(xiàn)代朗動(dòng)1.8AT
　　//www.bjhplwc.com/drive/201209/391673.html

-- 下控制臂進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)。

-- 防傾桿的直徑有所變化。

-- 車頭底護(hù)板以及發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié)部位有空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。

-- 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)由機(jī)械液壓式助力改為電動(dòng)助力。

　　無(wú)論是操控的便利性還是經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)于傳統(tǒng)的機(jī)械液壓式，不過(guò)，在負(fù)責(zé)試駕的同事看來(lái)，這套電動(dòng)助力系統(tǒng)所模擬出的轉(zhuǎn)向力的真實(shí)程度還欠點(diǎn)火候。問(wèn)題出在了車輛完成轉(zhuǎn)彎時(shí)方向回正的過(guò)程中，那種感覺(jué)顯然不是由懸架結(jié)構(gòu)所呈現(xiàn)出來(lái)的，轉(zhuǎn)向助力電機(jī)在其中使了不小的勁兒，因此，會(huì)讓駕駛員覺(jué)得很怪。

-- 發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)二者明顯不同。

-- 悅動(dòng)的兩側(cè)半軸都有阻尼塊，而朗動(dòng)僅在右側(cè)半軸裝有阻尼塊，這與半軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)情況有關(guān)。

-- 制動(dòng)分泵上用于油管定位的裝置有所不同。

-- 前輪拱內(nèi)側(cè)基本相同。

　　作為全新的換代車型，朗動(dòng)在前懸架部分的進(jìn)化是顯而易見(jiàn)的，從懸架部件的改良到副車架結(jié)構(gòu)的變化等，無(wú)不體現(xiàn)著這是一輛全新的車型，相比之下，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的加入則顯得更具代表性。總而言之，前懸架部分可以稱得上全新一代。