[汽車之家 技術(shù)]  當(dāng)我真真切切的坐在比亞迪速銳里，看著周遭匆匆掠過的景色時，我依然不敢相信這是一輛搭載了比亞迪自主研發(fā)制造的6速雙離合變速器的車。也許是之前并沒有放過什么“衛(wèi)星”，抑或是出色的保密工作，總之當(dāng)它橫空出世的時候，我對它充滿了各種疑惑與不解，而這種思潮相信也會縈繞在諸多消費(fèi)者的頭上。

　　這臺代號為6DT25的雙離合變速器的核心技術(shù)如雙離合器模塊、電液控制系統(tǒng)以及控制單元全部由比亞迪自主研發(fā)制造，作為無任何相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的自主汽車品牌來說，這里當(dāng)然少不了借鑒與模仿。該變速器目前主要用來匹配比亞迪的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它的推出很好的彌補(bǔ)了自主汽車品牌由于缺少自動擋車型或者由于購買技術(shù)相對落后的自動變速器而導(dǎo)致的產(chǎn)品競爭力不足。

　　在外購、技術(shù)合作等道路上選擇自主研發(fā)往往是最艱難但也是最踏實(shí)的一條路，一旦成功掌握了該項(xiàng)技術(shù)，也就不再受制于人，并可以更加游刃有余的制定相關(guān)的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　那么是選擇研發(fā)傳統(tǒng)的AT變速器，還是雙離合變速器呢？通常，AT變速器一向以技術(shù)復(fù)雜、制造難度高著稱，而雙離合變速器在齒輪傳動系統(tǒng)上幾乎與手動變速器一致，關(guān)鍵在于前面提到的那幾項(xiàng)核心技術(shù)。綜合來看，雙離合變速器的制造難度還是要小于傳統(tǒng)的AT變速器，因此采用自主研發(fā)并且選擇攻堅目前還算時髦的雙離合變速器則成了比亞迪的首選。

　　有關(guān)雙離合變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)我們這次并不多說，而是重點(diǎn)來看看這臺變速器的電液控制系統(tǒng)以及它的控制單元。其中控制單元相當(dāng)于人類的大腦，是變速器最為核心的控制機(jī)構(gòu)，了解它的思維邏輯后，我們也就不難理解它所做出的一系列反應(yīng)與動作。

● 離合器結(jié)合的三個階段

　　這臺6DT25采用電子液壓系統(tǒng)來控制離合器的結(jié)合與分離以及對擋位進(jìn)行選擇，由于自動變速器的控制精度很高，所以油路系統(tǒng)中形式各樣的滑閥也要擁有很高的制造精度，同時在各種復(fù)雜惡劣的工作環(huán)境下對起到潤滑、散熱以及進(jìn)行力傳遞作用的油液本身也提出了很高的要求。比亞迪這臺雙離合變速器的油液與大眾的7速DSG為同一個海外供應(yīng)商，據(jù)比亞迪的技術(shù)人員介紹，他們與供應(yīng)商通力協(xié)作，很好的解決了油液在特定條件下可能會產(chǎn)生結(jié)晶的問題，也就是不會因?yàn)橛鸵憾鴮?dǎo)致?lián)跷蝗笔У那闆r。

　　由于采用干式雙離合器模塊，所以其結(jié)構(gòu)以及工作原理就與手動變速器（MT）的離合器很相近，只不過MT由人的腳來控制結(jié)合的程度，而雙離合器則由電控單元進(jìn)行控制。人類可以通過自己豐富的感知系統(tǒng)、聰明的大腦以及駕駛經(jīng)驗(yàn)對離合器進(jìn)行細(xì)微的操作，以保證駕乘的舒適性。而要想讓機(jī)器同樣做到這一點(diǎn)就需要一套足夠敏感、準(zhǔn)確且快速的控制、執(zhí)行和反饋系統(tǒng)。

　　所謂的雙離合器就是有兩套離合器系統(tǒng)，其中的離合器1控制1、3、5擋，離合器2控制2、4、6以及倒擋，在每一個控制離合器結(jié)合分離的活塞桿上都有一個位移傳感器，通過它來判斷離合器的結(jié)合程度并將此信號反饋給控制單元，從而幫助它來判斷并發(fā)出控制離合器動作的指令。

　　離合器結(jié)合的過程并不是簡單的相互接近直至完全接觸，這樣只會導(dǎo)致?lián)Q擋的頓挫。在具體的動作執(zhí)行上共分為三個階段，簡單來說就是“快、慢、快”。第一階段：離合器與驅(qū)動盤（可以想象成運(yùn)動中的大飛輪）快速靠近，直至將要接觸的臨界狀態(tài)；第二階段：二者慢慢的相互接觸，直至離合器的轉(zhuǎn)速與驅(qū)動盤基本同步；第三階段：二者完全結(jié)合，做到剛性連接狀態(tài)。

　　其實(shí)這種控制邏輯基本模仿了人在換擋時腳下的動作，整個過程由位移傳感器來判斷所處的結(jié)合階段，從而可以讓車輛的換擋過程保持平滑、順暢。