[汽車之家 技術(shù)]  在今年的冬天，我們曾制作過一期“空調(diào)為什么沒暖風(fēng)”的實用型技術(shù)文章，現(xiàn)在又有車主開始抱怨他們的車空調(diào)不涼，另有一些車主則遇到了開空調(diào)水溫高的情況。炎炎夏日，空調(diào)制冷不給力確實夠讓人痛苦的，如何找到故障的源頭并排除它們是本篇文章要解決的問題。

　　熟悉實用型技術(shù)手冊系列文章的朋友一定知道我們的文章撰寫套路，首先，對空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)解讀是必不可少的。

● 空調(diào)為什么能吹出冷風(fēng)來？

　　在正常情況下，通過溫度和風(fēng)量的調(diào)節(jié)，不同程度的冷氣從空調(diào)出風(fēng)口吹出，與之前介紹過的暖風(fēng)系統(tǒng)一樣，空調(diào)的制冷系統(tǒng)在車內(nèi)同樣設(shè)有一個冷熱交換裝置，在空調(diào)系統(tǒng)中，它被稱之為蒸發(fā)箱，制冷劑以低溫狀態(tài)進(jìn)入到蒸發(fā)箱，致使其表面溫度降低，在鼓風(fēng)機的吹動下，冷氣穿過空調(diào)風(fēng)道直抵乘員艙內(nèi)的各個出風(fēng)口，與此同時，液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化，壓力也會降低，隨即，制冷劑向壓縮機方向流動。

○ 流淌的“血液”——制冷劑

　　目前，汽車空調(diào)使用的制冷劑為R134a制冷劑，它是氟利昂的一種，至于R134a命名，這可不是憑空得來的，首先，refrigerant是英文制冷劑的意思，因此，首字母用“R”來表示，之后的數(shù)字和小寫字母則由不同制冷劑的分子式衍變而來。

　　在我的印象中，應(yīng)用在汽車空調(diào)領(lǐng)域的制冷劑曾經(jīng)歷過一次變革，一紙《蒙特利爾議定書》以保護(hù)大氣臭氧層之名終止了原先R12制冷劑的使用，它也是第一批被禁用的制冷劑，緣由是R12制冷劑中的分子含有氯原子，一旦R12制冷劑排放到空氣中并漂浮至大氣層的平流層后，太陽光的強烈照射會使其分離出氯離子，進(jìn)而破壞大氣臭氧層。取而代之的R134a制冷劑不含氯原子，它在大氣中的活性很低，對溫室效應(yīng)的影響也較小，在此基礎(chǔ)上，R134a制冷劑的制冷性能與R12相似。

　　現(xiàn)在，R12制冷劑仍然出現(xiàn)在一些年頭較長的老車上，在此需要注意的是，由于兩種制冷劑的化學(xué)特性不同，因此，它們不能混合使用，如果混用，會造成空調(diào)系統(tǒng)的嚴(yán)重?fù)p壞，另外，用于系統(tǒng)管路連接處的密封圈也不能互用。總而言之，R12和R134a是兩種完全不兼容的制冷劑。

　　盡管如此，R134a制冷劑對人體還是存在一定的威脅，所以，在檢修時進(jìn)行正確回收是十分必要的，但從實際情況來看，很多修理廠都沒有配備專業(yè)的空調(diào)檢修設(shè)備，而那種簡易的加注設(shè)備又不具備回收的功能，因此，在對空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行檢修時，維修技師只好將制冷劑排向空氣中。如果你見到此類情景并無法對此進(jìn)行干預(yù)，為了保護(hù)自己，我勸你還是躲遠(yuǎn)點好。 

　　以現(xiàn)在的趨勢來看，R134a制冷劑也會有被取代的一天，二氧化碳有可能是替代者，《減少環(huán)境污染 大眾將用二氧化碳制冷劑》這則新聞或許能看出些端倪。

　　制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中的確是比較重要的，通過它的循環(huán)流動可以實現(xiàn)冷熱的互換，這也就意味著當(dāng)制冷劑不足時，空調(diào)的制冷能力就會下降，至于怎么判斷，我們在后面的文章進(jìn)行闡述，但空調(diào)的制冷絕非是仰仗它的一己之力。

○ 開空調(diào)為什么會費油？

　　開空調(diào)費油是眾所周知的，但你知道是什么原因?qū)е碌膯幔坑袝r候研究一下1加1為什么等于2也是挺有意思的。

　　上文說到，讓制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)是制冷的關(guān)鍵,它就像血液一樣在整個系統(tǒng)中循環(huán)，而壓縮機是整個空調(diào)制冷系統(tǒng)的“心臟”，它是維持整個系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的動力源，如果沒有它，制冷劑就不會在系統(tǒng)管路內(nèi)循環(huán)，也就不會發(fā)揮出制冷的能力。壓縮機依靠發(fā)動機來帶動，因此，當(dāng)它開始工作時，發(fā)動機就會損失一部分動力。在發(fā)動機維持相同行駛工況的前提下，自然也就多費一些油。那壓縮機又是怎么工作的？

◆ 壓縮機的工作方式

　　相比于發(fā)動機，我們對汽車空調(diào)的壓縮機有一定的陌生感，其實在工作方式方面，壓縮機與發(fā)動機有重疊的地方，簡單來說，是利用活塞在氣缸中的運動實現(xiàn)4個工作過程，即吸氣、壓縮、排氣和膨脹。至于壓縮機的結(jié)構(gòu)類型，目前，汽車空調(diào)壓縮機大多以軸向運動的活塞式壓縮機為主，當(dāng)然也不排除其它結(jié)構(gòu)的可能，盡管如此，但萬變不離其宗，基本上都依靠機械結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)上述工作過程。

　　從蒸發(fā)箱流出的制冷劑呈低溫低壓的狀態(tài)，它在壓縮機活塞向下止點運動時被吸入壓縮機氣缸內(nèi)，隨著活塞的上行運動實現(xiàn)壓縮，待壓力上升至預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時，制冷劑呈高溫高壓的狀態(tài)排出壓縮機。與發(fā)動機一樣，排氣不夠充分的現(xiàn)象在壓縮機的工作過程中同樣存在，不同的是，壓縮機的吸、排氣閥的開閉是依靠制冷劑的膨脹改變內(nèi)外的壓力差來推動的，而并不像發(fā)動機的配氣機構(gòu)那樣是主動控制的。

　　排氣閥關(guān)閉后，高壓氣體在活塞下行時不斷膨脹，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力低于吸氣管內(nèi)的壓力時，吸氣閥才會打開，從而得以進(jìn)入下一次循環(huán)。

◆ 壓縮機也有排氣量

　　壓縮機的排氣量算法與發(fā)動機相同，不過，由于多方面客觀原因影響，壓縮機的實際排氣量會永遠(yuǎn)小于理論值。