■ 材料技術

● DLC涂層

　　DLC（Diamond-like Carbon）翻譯成中文就是類金剛石涂層，它是含有金剛石結構和石墨結構的亞穩(wěn)非晶態(tài)物質。這種涂層具有耐磨性好，摩擦系數低，耐腐蝕等性能特點。目前，部分車輛的活塞裙上已經應用了DLC涂層。它的應用增加了相關部位的硬度，使其更加耐磨同時可以減小活塞運動時的摩擦。除了上面提到的活塞裙部應用DLC涂層，我們在科技節(jié)上還發(fā)現了外表應用DLC涂層的活塞環(huán)。

● 發(fā)泡鋁功能材料

　　發(fā)泡鋁功能材料（Foam aluminum functional materials）這個名字聽起來有些陌生，但這些斷面長的和發(fā)糕類似的東西真的在本次的科技節(jié)上和汽車掛上了勾。

　　這種發(fā)泡鋁功能材料是通過粉末冶金發(fā)泡法制作的，之所以采用粉末冶金發(fā)泡法是因為這種方法制成的產品可以制成形狀更復雜的零件，使用發(fā)泡鋁功能材料替代傳統(tǒng)的鑄鋁材料質量還可減少30%以上。

　　目前，這種發(fā)泡鋁功能材料被填充在與前后防撞梁相連的吸能盒中，起提升吸能效果的作用。在吸能盒制造時，直接填充進這種發(fā)泡鋁功能材料，讓其在吸能盒中發(fā)泡即可讓其填充在吸能盒的內部空間中，這種發(fā)泡鋁功能材料本身在受到撞擊時也可以吸收能量。這樣吸能盒與發(fā)泡鋁功能材料共同吸能的結構可以提高車輛碰撞潰縮時的吸能效果。不過，這種發(fā)泡鋁功能材料對于孔隙率、孔隙結構有嚴格的要求，真正引用到量產車上時是否會造成成本的明顯上升還有待觀察。

● 制造超高強度鋼所用的熱成型工藝

　　車身結構設計與鋼板強度都是影響車身強度的重要因素，在這個材料學不斷突破的今天，已經有越來越多的車使用起超高強度鋼。很多事物都是“雙刃劍”，超高強度鋼也是如此。雖然材料強度和延展性都比普通鋼材優(yōu)秀，但其加工過程也就更加復雜。

　　在整車制造的沖壓工序中，鋼材需要經過沖壓機與模具的反復“折磨”，最終變成各種車身結構部件。傳統(tǒng)鋼材因為強度問題無法做成造型、結構復雜的部件，最終只能依靠焊接變成一整個結構部件。超高強度鋼的出現很好地解決了這個問題。

　　超高強度鋼的加工過程就要使用到熱成型工藝，這種工藝要將含硼鋼板在大于900℃溫度下加熱約5分鐘，然后移動到模具內成型并實現冷卻淬火，加工出的鋼材抗拉強度可以達到1400Mpa。使用熱成型法加工對于鋼材本身也有要求，據了解長城未來使用熱成型法加工的鋼材將采自上海寶鋼。

● 塑料材質的應用

　　在環(huán)保法規(guī)日益嚴苛的今天，輕量化帶來的節(jié)油、減排效果有目共睹。在那些價格高昂的超跑身上，鋁制材料、碳纖維材料正發(fā)揮著十分重要的作用（如果您想了解現在“當紅”的邁凱倫P1如何“減重”的請點擊這里閱讀）。當然輕量化可不僅是超跑才能享受的“特殊待遇”。在科技節(jié)上我們除了看到塑料油底殼，還看到了塑料油軌。

　　如果說油泵扮演著人體中心臟的角色，那油軌的作用就是人體中的血管。油泵將燃油送入油軌，然后由油軌送入噴油嘴。傳統(tǒng)的油軌材質大多是金屬材質的，換成塑料材質的減重可達35%。除了降低重量，塑料材質的油軌還有降低成本、內壁更光滑提高燃料流動性的優(yōu)點。

■ 動力總成

　　長城汽車的動力總成之前我們已經進行了詳細解讀，這里就不再贅述。如果您對這部分信息感興趣，請點擊下面表格中的關聯詞閱讀。

全文總結：

　　這屆科技節(jié)雖然展出的產品雖然也大多處于研發(fā)階段，但已經可以看到長城開始為將來所要走的路悄悄的鋪上了磚瓦。一些技術同國外的廠商依然還存在著較大差距，但是通過對產品研發(fā)以及創(chuàng)新能力的重視，相信長城未來可以走出一條屬于自己的發(fā)展道路。我們期待看到長城品牌產品以及更多自主品牌產品應用上自己設計、制造的技術設備。（文/汽車之家 唐朝）

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　　//www.bjhplwc.com/tech/201205/337014.html

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