[汽車之家 技術(shù)]  長城汽車最近動作頻頻，除了在上海車展推出了一系列哈弗品牌SUV之外，又大力推進技術(shù)的研發(fā)和宣傳。最近，在河北省保定市徐水縣的哈弗工廠內(nèi)舉辦的第三屆長城科技節(jié)上，我們獲得了即將上市的哈弗H8車型的最新技術(shù)信息，相信很多朋友對這款車充滿了期待，下面就跟隨我們一起來全方位地了解一下這款自主中高端SUV。

● 車身結(jié)構(gòu)

　　哈弗H8采用了哈弗汽車最新研發(fā)的車身結(jié)構(gòu)，使用了更多高強度甚至超高強度鋼材，使車身結(jié)構(gòu)的強度更高，同時結(jié)合吸能結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞事故時可以更好地保護車內(nèi)乘員。

小結(jié)：

　　現(xiàn)在，消費者對與車輛安全性的關(guān)注度越來越高，而哈弗汽車對于H8全車結(jié)構(gòu)和材料的展示表現(xiàn)出了他們在這一方面的信心。廠家表示在被動安全保護方面，H8可以達到C-NCAP五星的水平，但究竟可以到達怎樣的水準，還是要等待事實來說話。

● 底盤懸架

　　哈弗H8的軸距為2915mm，采用了承載式車身。在此次展會上廠家表示，H8的發(fā)動機布局將確定為縱置，同時展出了一臺H8的底盤結(jié)構(gòu)模型，從一些材質(zhì)的細微變化上可以看出，廠家在H8正式下線之前還在不斷地改進，下面就讓我們看看最新的H8底盤結(jié)構(gòu)。

小結(jié)：

　　哈弗H8的底盤結(jié)構(gòu)與形式和這一代大切諾基接近，通過與之前的圖片對比可以看出，在H8接近量產(chǎn)的過程中，廠家還在進行著不斷地調(diào)整和改進，而未來將有可能加入的空氣懸架、主動式防傾桿等技術(shù)將令H8在配置上更加具有競爭力。

● 動力及傳動系統(tǒng)

　　之前曾經(jīng)傳出H8將要使用3.0T+8AT的“先鋒”組合，令大家對這款車有增加了很多期待，但目前已經(jīng)搭配裝車的依舊是之前發(fā)布的2.0T+6AT的技術(shù)。值得一提的是，長城在產(chǎn)品線中大量使用了諸如采埃孚、博格華納等國際知名供應(yīng)商的產(chǎn)品，似乎在這些方面暫緩了自主研發(fā)的計劃。不過我個人認為，使用國際上更加先進和成熟的技術(shù)來實現(xiàn)整車水平的提高，也是一種比較好的解決方案。

★ 發(fā)動機

　　長城的這款GW4C20汽油發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙VVT以及雙平衡軸的技術(shù)，在與具體車型搭配上會有高低兩種不同的功率調(diào)校，搭載的6前速自動變速箱為采埃孚的產(chǎn)品。

★ 四驅(qū)傳動系統(tǒng)

　　廠家介紹哈弗H8的2.0T車型會采用以后驅(qū)為基礎(chǔ)的博格華納TOD（Torque On Demand）適時四驅(qū)系統(tǒng)，差速器中分配扭矩的核心部件是多片離合器，最高可實現(xiàn)50:50的前后扭矩分配。

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『博格華納TOD（Torque On Demand）適時四驅(qū)系統(tǒng)』

　　我們在展臺上還看到了另外一款中央差速器，它是在TOD系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加入了輸入端行星齒輪組和撥叉，以及撥叉的控制電機，整體結(jié)構(gòu)與大切諾基搭載的中央差速器十分相近。據(jù)廠家內(nèi)部人士透露，這款四驅(qū)系統(tǒng)未來將與H8的3.0T車型以及未來的H9車型匹配。由于行星齒輪組可以對輸入扭矩進行放大，同時撥叉可以進行鎖定，我們推測未來的高配H8應(yīng)該具有多種不同模式的輸出形式，例如可選擇的高/低速四驅(qū)模式。

小結(jié)：

　　這次展出的哈弗H8動力系統(tǒng)依舊是2.0T+6AT這套大家已逐漸熟悉的組合，同時匹配的是常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，而吊人胃口的3.0T+8AT的缺席，難免有點令人失望。不過即便展出了，這套目前自主品牌SUV中最為先進的動力系統(tǒng)在短期內(nèi)應(yīng)該也不會上市。

編輯總結(jié)：

　　至此，我們?yōu)榇蠹胰�方位解析了H8的底盤、動力、車身技術(shù)。從網(wǎng)友們對于以往文章的留言反饋來看，大家對于哈弗H8的技術(shù)配備普遍表示出了期待，而對其最大的疑問來自于投產(chǎn)的時間。從理論上講，H8是長城汽車結(jié)合了自主創(chuàng)新與成熟技術(shù)，推出的一款可以在自主品牌中高級SUV領(lǐng)域中樹立標桿的產(chǎn)品。但在新車進入市場之前，這一切都還是未知數(shù)。（文/圖 汽車之家 張戈）

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