[汽車之家 技術]  提起時下熱門小型SUV，福特翼搏與別克昂科拉絕對是當紅明星。目前，昂科拉在驅動形式上擁有兩驅以及四驅，而翼搏現(xiàn)在只有兩驅一種。此前，我們對昂科拉兩驅及四驅車型進行過拆解，發(fā)現(xiàn)昂科拉在設計之初已經(jīng)考慮到了兩驅與四驅的不同之處�，F(xiàn)在只有兩驅版的翼搏有沒有這樣的設計呢？如果有，那翼搏的設計又妙在何處呢？這些問題交給這期的底盤對比解析來解答吧。

　　注：參與此次對比的翼搏為1.5L自動尊貴型（官方指導價12.78萬元），昂科拉為1.4T自動兩驅領先型（官方指導價17.69萬元），此外昂科拉1.4T兩驅車型還有一款售價為15.99萬元的自動兩驅精英型可供選擇。

■ 前懸架

　　翼搏與昂科拉的前懸架均為麥弗遜式懸架，其結構、空間布局與用料幾乎完全相同，結構簡單、占用空間小是它們選擇麥弗遜式懸架的共同原因。

■ 后懸架

　　后懸架部分才是這兩款車的不同所在，在拆解兩驅、四驅版昂科拉時我們注意到，設計師在車型設計之初就已考慮到四驅系統(tǒng)的布局問題，因此在昂科拉兩驅車型上我們很容易地看到針對四驅設計的端倪。盡可能保證兩驅版和四驅版車型在底盤結構、相關部件等方面的通用性和一致性最大化地降低了成本。此次在翼搏身上，我們也看到了這樣的端倪，只是這種考慮明顯還不夠多。

■ 其他細節(jié)

■ 輪胎及備胎

■ 底盤總覽圖

全文總結：

　　通過此次的對比可以看到，翼搏與昂科拉在前懸架的結構以及材質上并無過大區(qū)別，它們二者的不同主要體現(xiàn)在后懸架的設計上，昂科拉雖然采用普通造型的油箱，但后懸架處彈簧以及減振器已經(jīng)為四驅版半軸安裝預留了空間，而翼搏的后懸架雖然沒有像昂科拉一樣有明顯的布置四驅的意圖，但其采用的馬鞍形油箱則又具備安裝傳動軸的空間，因此，從結構上我們推斷，在未來，翼搏有可能會推出四驅版車型，只不過在懸架結構方面需要變化的地方比昂科拉兩驅與四驅的變化更大。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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