[汽車之家 技術(shù)]  之前我們已經(jīng)對觀致3這款車進(jìn)行了詳細(xì)的體驗，同時對這個全新的汽車品牌以及其首款車型的造型設(shè)計做了深入腹地的探索，而車身結(jié)構(gòu)、動力性能以及底盤系統(tǒng)等工程設(shè)計將直接關(guān)系到一輛車最本質(zhì)的安全性以及行駛表現(xiàn)，今天我們就來聊聊這些。

● 車身安全結(jié)構(gòu)  

　　觀致3車型在開發(fā)時，主要參照歐洲的E-NCAP以及中國的相關(guān)碰撞法規(guī)進(jìn)行設(shè)計的，觀致3在B柱的位置使用了全車最高的拉伸強(qiáng)度為1000MPa的鋼材，而A柱的拉伸強(qiáng)度為750MPa以上。

　　應(yīng)該說，這樣的強(qiáng)度在同級別車型中不算最厲害的，鋼材的強(qiáng)度固然重要，不過對車身結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計同樣不容忽視，這有利于將碰撞時的能量很好地加以傳導(dǎo)和分散。

　　在E-NCAP正面64km/h的40%偏置碰撞中，觀致3車頭部位起到了很好地潰縮吸能的作用，而乘員艙的結(jié)構(gòu)則保持完好，且A柱沒有發(fā)生明顯變形。

　　在車內(nèi)，通過潰縮式轉(zhuǎn)向柱、預(yù)緊式安全帶（碰撞發(fā)生的最初時刻將安全帶收緊）以及安全帶的限位功能（防止對乘員的胸腔造成過大的擠壓），可以在碰撞發(fā)生的過程中對乘員進(jìn)行最大程度地約束和保護(hù)。

　　E-NCAP的側(cè)面柱碰可以說是比較嚴(yán)苛的一項測試，因為碰撞時所有的壓力都集中在一塊很小的面積上，這樣很容易對車輛造成較大程度地侵入傷害，同時車輛側(cè)面幾乎不存在潰縮區(qū)，那么如何保護(hù)乘員的安全確實是個十分棘手的問題。提高車身側(cè)面，特別是B柱以及門檻梁的強(qiáng)度就顯得十分必要了，而在碰撞發(fā)生時，由于潰縮區(qū)很小，也就是說碰撞的時間十分短，那么也要求頭部氣簾打開的速度更快。

　　 行人安全保護(hù)方面，觀致3也做了充足的考量。工程人員在前防撞梁的下部設(shè)計了一個副防撞梁，它同主防撞梁共同作用可以將行人鏟起，從而有效避免對行人的小腿造成較嚴(yán)重傷害，同時在保險杠和防撞梁之間填充了發(fā)泡材料來緩和對行人的撞擊力。

　　在將行人鏟起后，發(fā)動機(jī)艙蓋在設(shè)計上與發(fā)動機(jī)的最高處保持了一個合理的距離，防止行人磕碰到相對堅硬的發(fā)動機(jī)上。在前擋風(fēng)下方的區(qū)域往往是對行人造成較大傷害的部位，工程人員給出的方案不是在此設(shè)計一個安全氣囊，而是將它設(shè)計得具有可潰縮性，這樣就有效的對被撞擊行人的頭部進(jìn)行保護(hù)，盡可能減小受傷害程度。

　　在車身安全結(jié)構(gòu)的設(shè)計方面，工程人員始終強(qiáng)調(diào)的一點是：觀致3這款車并沒有十分繁復(fù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，我們力圖通過簡單化的設(shè)計理念來達(dá)到最初或者較高的設(shè)計要求，同時在這過程中又可以很好地對成本加以控制。應(yīng)該說，這是在工程設(shè)計上的一種巧妙的處理手法，而用相對簡單的設(shè)計來滿足功能性的要求其實也并不容易。目前，觀致3已經(jīng)完成了E-NCAP的碰撞測試，最終的成績要在下周通過E-NCAP的官方統(tǒng)一正式公布，而看著設(shè)計人員信心滿滿的樣子，我推測觀致3應(yīng)該是拿到了一個5星的成績。