[汽車之家 技術(shù)]  全新MDX即將在11月的廣州車展上市，作為MDX的第三代車型，其在外觀內(nèi)飾、空間、車身結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等方面都發(fā)生了較大變化，本文也將向大家一一介紹這款謳歌旗艦SUV車型上的最新技術(shù)亮點。

　　全新MDX摒棄了前兩代車型所使用的輕型商用車平臺，而基于計算機建模技術(shù)所設(shè)計的全新平臺系統(tǒng)可以幫助新一代MDX獲得更出色的動態(tài)行駛性能和燃油經(jīng)濟性、更優(yōu)秀的內(nèi)部空間以及主被動安全性能。

　　有關(guān)車輛外觀和內(nèi)飾方面的變化，請點擊《全面進化的巨人 實拍全新一代謳歌MDX》。

● 車身重量下降 抗扭剛性提升 

　　全新MDX應(yīng)用了謳歌新一代的ACE車身結(jié)構(gòu)，其重量比現(xiàn)款車型輕了125公斤左右，這主要得益于對車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、輕量化材料以及高強度鋼的使用。

　　全新MDX通過使用高強度鋼材以及加強并優(yōu)化了正面碰撞保護結(jié)構(gòu)，使其可以更有效地吸收和傳遞正面碰撞時的能量。此外，全新MDX還在乘員艙結(jié)構(gòu)中應(yīng)用了強度達到1500兆帕的超高強度熱成型鋼。

　　通常超高強度鋼只會應(yīng)用在車輛的A柱以及車門防撞梁上，而全新MDX通過對A柱、B住、前車門門檻梁以及前車門車頂梁構(gòu)成的一個閉環(huán)進行整體熱成型沖壓，從而形成了一個整體的超高強度件（1500兆帕），這樣無論在正面偏置、側(cè)面碰撞還是車輛翻滾中都可以最大程度的減小對乘員艙結(jié)構(gòu)的破壞。

　　為了降低車身重量，全新MDX還大量使用了高強度鋼以及更加輕量化的鋁合金和鎂合金材料（占車身結(jié)構(gòu)的64%）。此外，工程人員還重點加強了車身與懸架系統(tǒng)相連接部位的強度，這樣不但提升了車身的整體剛性，同時也可以降低車輛行駛時乘員艙可能產(chǎn)生的噪音和振動，結(jié)合以上這些點，根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，全新MDX的車身抗扭剛性比現(xiàn)款車型增加了12％。

　　 工程人員在開發(fā)第三代MDX時，便對一些車輛安全評級機構(gòu)中（NHTSA、IIHS）的測試項目進行了特殊的考量與設(shè)計，而回顧過往謳歌乃至本田車型在相對苛刻的IIHS測試中所取得的不錯成績，我們也有理由相信全新MDX在被動安全方面的表現(xiàn)。

● 可在3缸和6缸間切換的全新3.5L發(fā)動機

　　全新MDX搭載了一臺已經(jīng)應(yīng)用在RLX上的3.5升V6全鋁發(fā)動機，其最大功率292Ps/6200rpm，最大扭矩360N·m/4500rpm，雖然功率和扭矩相比現(xiàn)款3.7L發(fā)動機略有下降，但是憑借更加輕盈的車身，全新MDX的0-96km/h的加速時間比現(xiàn)款車型快了0.5秒，而與現(xiàn)款MDX在紐博格林北環(huán)賽道的圈速相比，它更是快了近8秒。

　　這臺3.5L發(fā)動機是謳歌品牌的第一款直噴發(fā)動機，直噴系統(tǒng)的加入可以有效提升燃油的利用效率。此外，它還應(yīng)用了i-VTEC可變氣門升程機構(gòu)，而為了降低這種大排量發(fā)動機的油耗，其還搭載了VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，而這也是VCM技術(shù)首次應(yīng)用在MDX車型上。

　　VCM是本田較為成熟的一套可變氣缸技術(shù)，在國內(nèi)3.0升排量的第九代雅閣上同樣應(yīng)用了此項技術(shù)。VCM技術(shù)簡單來說就是發(fā)動機電腦會根據(jù)駕駛者的意圖以及當(dāng)時的工況條件自行在3缸或6缸工作模式下切換。

　　通常情況，車輛在啟動、急加速、爬坡等工況下6個氣缸會一起工作，而在中、低速巡航以及發(fā)動機中、低負荷條件下，系統(tǒng)會切換到3缸運行。在3缸運行模式下，系統(tǒng)會關(guān)閉不做功氣缸的進、排氣門以減小泵氣損失。在3缸和6缸切換的過程中，系統(tǒng)通過對i-VTEC、點火正時以及噴油正時的精確控制以確保轉(zhuǎn)換過程的平滑順暢。為了減小在3缸運行模式下的發(fā)動機振動問題，工程人員設(shè)計了主動電控液壓式的發(fā)動機懸置（ACM），該裝置可以很好地平衡和抑制發(fā)動機的振動，這也讓車內(nèi)乘員享受到自己是在駕駛或乘坐一輛豪華SUV。（關(guān)于VCM技術(shù)的詳細講解，請點擊此）

　　相比現(xiàn)款車型，工程人員還對這臺3.5升發(fā)動機的低速扭矩進行了特殊的調(diào)校，優(yōu)化了中低轉(zhuǎn)速下的動力響應(yīng)以及扭矩輸出。此外，通過對活塞環(huán)、氣缸壁采用特殊的工藝以及使用低粘度的機油等技術(shù)措施，也進一步降低了該發(fā)動機的內(nèi)部損耗，提高了發(fā)動機的工作效率。

● 升級版SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)

　　全新MDX依然搭載了SH-AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，個人認為這套四驅(qū)裝置走了一條較為特立獨行的技術(shù)路線。在與同級其它車型相比，當(dāng)你打開發(fā)動機艙蓋時就會發(fā)現(xiàn)MDX采用了與眾不同的發(fā)動機橫置布局，這在全時四驅(qū)車型中確實極為少見。此外，這套系統(tǒng)沒有設(shè)計后橋開放式差速器，而是通過電控裝置實現(xiàn)對兩個后輪精確的動力分配。有關(guān)該四驅(qū)系統(tǒng)的詳細介紹請點擊《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（9）謳歌SH-AWD四驅(qū)技術(shù)講解》。

　　全新MDX在SH-AWD系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加入了一套AHA敏捷輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過軟件程序得以實現(xiàn)相關(guān)功能，我們也可以將其看做是ESP系統(tǒng)功能的延伸。

　　由于SH-AWD系統(tǒng)在工作時會存在一定時間的延遲，而AHA的加入恰好可以彌補這段延遲所產(chǎn)生的時間真空期，該系統(tǒng)主要通過命令A(yù)BS裝置采用單邊制動的方式讓車輛在彎道中的表現(xiàn)更加敏捷。AHA配合SH-AWD系統(tǒng)，實現(xiàn)了車輛從入彎到出彎過程中始終都獲得良好的循跡性。

● IDS車輛駕駛模式

　　全新MDX加入了一套車輛駕駛模式的選擇功能，通過按動變速器擋桿后方的“綜合動力”按鈕，就可以將車輛設(shè)置為運動、標(biāo)準(zhǔn)和舒適。此時車輛的轉(zhuǎn)向助力、油門的敏感程度以及SH-AWD系統(tǒng)的介入程度等都會隨之調(diào)整，這樣可以滿足駕駛者對不同駕駛感受的需求。

● AcuraLink人機交互系統(tǒng)

　　全新MDX是繼RLX后，第二款搭載AcuraLink人機交互系統(tǒng)的謳歌車型，這套系統(tǒng)類似于其競爭對手豐田的G-BOOK，可見在車載智能人機交互系統(tǒng)方面，謳歌也算跟上了對手的節(jié)奏。

　　這套AcuraLink系統(tǒng)可以通過云服務(wù)與車主手機共享文本、音樂、程序等信息，同時它自身相當(dāng)于一個智能手機，通過語音命令和手寫功能實現(xiàn)上網(wǎng)、看天氣預(yù)報、刷微博等功能。此外，通過人工語音服務(wù)，車主可實現(xiàn)目的地導(dǎo)航信息的下載、車輛救援等服務(wù)。通過遠程連接，還可實現(xiàn)對車輛的遠程控制和遠程診斷等相關(guān)功能的控制。

● 主動安全系統(tǒng)

——碰撞緩解制動系統(tǒng)（CMBS）

　　CMBS系統(tǒng)通過安裝前擋風(fēng)玻璃上部的攝像頭以及位于車頭處的雷達裝置來實時監(jiān)測本車與前車的距離，當(dāng)發(fā)現(xiàn)本車與前車距離過近并有可能產(chǎn)生碰撞時，系統(tǒng)首先會通過聲音和圖像來提示駕駛者采取措施，如果駕駛者沒能做出反應(yīng)，系統(tǒng)則會采取主動制動的措施來減小碰撞可能產(chǎn)生的損失。

——ACC主動巡航

　　全新MDX的主動巡航系統(tǒng)可以實現(xiàn)主動跟車功能，無論前車是加速、減速，還是停止或者起步加速，本車都會始終跟隨前車。而當(dāng)前車變線時，系統(tǒng)會尋找前方其它跟車目標(biāo)，當(dāng)前車駛離時，該系統(tǒng)則會自動解除巡航模式。

——車道偏離警告+車道保持輔助+并線輔助

　　基于前擋風(fēng)玻璃上部的攝像頭，它還用來監(jiān)測車輛所行使的車道，當(dāng)車輛偏離車道且沒有打轉(zhuǎn)向燈時，系統(tǒng)會發(fā)出聲音和圖像的提醒信息來警示駕駛員，同時方向盤會做出反應(yīng)來糾正車輛偏離車道的情況，直至駕駛者介入。而位于車外后視鏡的傳感器則可以實時監(jiān)控車兩側(cè)及后部的情況，以此擴大駕駛員的視野，即時提醒駕駛員并線時周圍車輛的情況。

　　全新MDX已經(jīng)在美國市場推出，欲看提車作業(yè)的朋友請點擊論壇帖子《爭做大陸第一提2014謳歌MDX的華人，美國提2014謳歌MDX》。

總結(jié)：

　　 新一代MDX通過使用全新的平臺可謂實現(xiàn)了脫胎換骨的變化，全面優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)做到了剛性的增加和重量的降低，全新的動力系統(tǒng)通過VCM等技術(shù)也意在降低整車的油耗水平。此外通過搭載人機交互系統(tǒng)以及多種電子化的主動安全裝置，也讓新一代MDX趕上了車輛智能化時代的步伐。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)）