■ 車門拆解對比
車門不僅肩負車輛密封的責任,其安全性也是現在車輛結構安全研究的重點之一。它與A、B、C柱以及車頂結構、門檻等組成車身側面結構。其中車門作為側面碰撞中率先受力的部分,重要性不言而喻。通過拆解我們可以看到,雅閣與蒙迪歐的車門內飾板與車門連接方式均為常見的膨脹螺栓式,上面還覆蓋有大面積的白色棉質隔音材料。
● 前車門拆解對比
● 車門防撞梁的作用
在側面碰撞中,碰撞發(fā)生點的結構受到撞擊首先開始彎曲變形,具體的變形模式會根據變形結構件的形狀、連接方式不同而存在差異。由于變形結構件不可能將全部碰撞能量完全吸收,因此其余碰撞能量使得該結構件引導連接在其周圍的結構件發(fā)生變形、吸能。隨后越來越多的結構件會參與到變形吸能中,這也就是為什么我們在側面碰撞試驗中,看到車門部位變形不同的原因。下面以及后面要進行的車門防撞梁直徑對比只是其構造的一小部分,材料強度還需在試驗室內進行測試。
● 后車門拆解對比
雅閣的前后車門密封上除了有一層薄膜外,還有大面積的黑色軟性材質。這是雅閣在隔音性測試上更勝一籌的重要砝碼。當然,車輛整體隔音效果與眾多因素有關,比如車身造型,車身其他部分密封條等等。下面的表格是我們測試的二者不同狀態(tài)下的噪音數值,其或多或少可以反映出車輛隔音性能。
雅閣、蒙迪歐噪音測試 | |||||
車型 | 發(fā)動機 未啟動噪音 (分貝) | 發(fā)動機 怠速噪音 (分貝) | 60km/h噪音 (分貝) 轉速(rpm) | 80km/h噪音 (分貝) 轉速(rpm) | 120km/h噪音 (分貝) 轉速(rpm) |
雅閣 | 38.2 | 41.3 | 58.6 (1250) | 61.1 (1400) | 65.4 (2000) |
蒙迪歐 | 39.5 | 40.9 | 58.1 (1500) | 61.2 (1500) | 66.6 (2400) |
好評理由:
差評理由: