■ 小博通加入公司

　　中國(guó)有句俗話(huà)叫時(shí)勢(shì)造英雄，如果沒(méi)有1929年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，小博通也許會(huì)成為一名經(jīng)濟(jì)學(xué)家。歷史沒(méi)有如果，小博通在其19歲時(shí)放棄了都靈大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)業(yè)，轉(zhuǎn)而投身到父親創(chuàng)辦的公司，加入汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造行業(yè)，從此開(kāi)始了半個(gè)多世紀(jì)的與車(chē)有關(guān)的生涯。

　　兩年后，小博通進(jìn)入公司管理層。他選用一個(gè)形似音符，同時(shí)是“Bertone”單詞第一個(gè)字母小寫(xiě)形式“b”的圖案作為博通設(shè)計(jì)公司的標(biāo)識(shí)。這個(gè)標(biāo)識(shí)歷經(jīng)1個(gè)多世紀(jì)，都沒(méi)有發(fā)生過(guò)多改變。同賓尼法利納類(lèi)似，在博通公司設(shè)計(jì)的不少車(chē)型上，也都可以在車(chē)身、內(nèi)飾的細(xì)節(jié)上找到博通公司這個(gè)標(biāo)識(shí)。

　　在公司經(jīng)營(yíng)管理方面，受到大洋彼岸的美國(guó)品牌凱迪拉克影響，博通公司也在逐漸強(qiáng)化汽車(chē)設(shè)計(jì)在車(chē)輛研發(fā)中的比重，另一方面，博通公司在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域之外，開(kāi)始涉及車(chē)輛制造。在公司所在地附近設(shè)置了工廠(chǎng)，開(kāi)始小范圍生產(chǎn)公司設(shè)計(jì)的汽車(chē)。

■ 公司轉(zhuǎn)型

　　小博通進(jìn)入公司后，公司進(jìn)入了平緩的發(fā)展期，在這個(gè)時(shí)代，博通公司的代表作是菲亞特527 Ardita 2500與藍(lán)旗亞Aprilia, 這兩輛車(chē)的造型與此前偏向馬車(chē)的造型相比，線(xiàn)條更流暢，并且不失實(shí)用性，其中的細(xì)節(jié)令當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者驚為天人，同時(shí)也促使博通公司的產(chǎn)品更加受到廣大評(píng)論家和汽車(chē)愛(ài)好者的推崇。

　　不過(guò)，好景不長(zhǎng)。1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。這次戰(zhàn)爭(zhēng)的慘烈程度、覆蓋地域之廣泛、影響程度遠(yuǎn)勝第一次世界大戰(zhàn)。此時(shí)的博通同意大利大多數(shù)的汽車(chē)廠(chǎng)和汽車(chē)設(shè)計(jì)公司一樣進(jìn)行了轉(zhuǎn)產(chǎn)。小博通在這個(gè)時(shí)期設(shè)計(jì)了大量的軍用車(chē)輛，其中最著名的便屬1940年的菲亞特救護(hù)車(chē)。

　　直至二戰(zhàn)結(jié)束，歐洲工業(yè)緩慢復(fù)蘇。博通再次回到了民用汽車(chē)的設(shè)計(jì)中來(lái)，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束不久，人們對(duì)于車(chē)輛的需求仍舊以實(shí)用為主，但博通依舊堅(jiān)持設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)型車(chē)。為了推廣運(yùn)動(dòng)型車(chē)，老博通親自上陣，駕駛多輛賽車(chē)參賽,其中還有他親手打造的菲亞特500 barchetta。

　　在博通公司早期歷史中，無(wú)論是戰(zhàn)后的恢復(fù)期，還是經(jīng)濟(jì)危機(jī)剛剛好轉(zhuǎn)，公司的設(shè)計(jì)重心都在運(yùn)動(dòng)型車(chē)上，桀驁不馴的性格似乎正是意大利人的寫(xiě)照。然而，這樣過(guò)于專(zhuān)注的“性格”似乎不利于公司的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展。