● 日產（進口）途樂

　　自1951年到現在，途樂已有60多年的歷史，我們正在聊的是它的第六代車型。由于一直沒怎么參與到國內的市場競爭中，途樂在這片土地上的認知度也一直很低。不過在國際市場上，它的出鏡率相當高，口碑也一直很好。第六代途樂之前的產品，給人硬派、粗獷的印象，越野性能也一直是它引以為傲的優(yōu)勢。到了這一代，它的外觀、內飾發(fā)生了突變，向著豪華邁進了一大步。同時，它的越野性能依然強悍。

　　途樂采用非承載式車身結構，與帕拉丁不同，它搭載的一套全時四驅系統(tǒng)。最大的區(qū)別在于它擁有一組多片離合器式限滑差速器作為中央差速機構，前橋最少擁有1%的動力。同時，在四驅模式下，這套多片離合器將被鎖止，從而達到前后橋50：50的動力輸出。另外，分動機構帶扭矩放大擋，轉動旋鈕切換至4L模式時，系統(tǒng)自動掛入此擋位，無需手動撥動分動箱擋把（事實上，它也沒有分動箱擋把，一切操作由電控機構完成）。此外，途樂的后橋帶有輪間的差速鎖，同樣可在車內手動控制開啟/關閉；四輪帶有強大的電子輔助功能，亦可提供強有力的輪間限滑。

　　值得一提的是，途樂放棄了傳統(tǒng)的非獨立懸架，轉而采用四輪獨立懸架。很顯然，日產希望通過這種方式提升途樂的公路操控性和舒適性，使它成為一名全能選手。

　　途樂在測試中的表現無可挑剔，我們根本不需要把分動箱調至4L模式，也不必鎖止后橋差速鎖，只是把車開上滑輪組，然后輕踩油門即可。一旦車輪出現打滑，電子系統(tǒng)會立刻做出回應，從車內便可明顯感覺到系統(tǒng)在對打滑車輪制動。很快，途樂依靠一個輪胎脫離了困境，表現近乎完美。至于前兩項測試，就更不必說了。

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　　 優(yōu)點：可靠的非承載式車身；分動機構帶扭矩放大擋；電子系統(tǒng)強大，后橋帶差速鎖，脫困能力強；前后橋間有中央差速器，四驅系統(tǒng)也可在鋪裝路面使用。
　　缺點：多片離合器式限滑差速器可能會在承受高強度越野時出現過熱的情況，第六代途樂已經開始追求公路性能，適當放棄了一點越野能力。

● 全文總結

　　日產品牌囊括了各種車身結構和四驅形式的車型。其中東風日產的逍客、奇駿和樓蘭都是主戰(zhàn)場在城市里的SUV車型，而鄭州日產帕拉丁則是一款傳統(tǒng)的硬派越野車。進口銷售的途樂正巧將前幾款車型的功能進行了整合，它是既能適應鋪裝路面又擁有強悍越野能力的全能車型。

　　從實際測試結果來看，東風日產的三款車型都具有一定的脫困能力，作為城市SUV，它們沒有任何機械式的輪間限滑機構，僅靠公路取向的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，能做到這樣已經可以說是出色完成了任務；鄭州日產的帕拉丁作為硬派越野車，具有可靠的車身結構，只可惜車型太過老舊，沒有電子系統(tǒng)，也同樣沒有機械式輪間限滑機構，從而沒能通過交叉軸和三滑輪組測試，實屬可惜；而途樂較上一代車型實現了從硬派越野車到豪華全能SUV的轉變，它的越野性能依舊強悍。

　　另外，全新一代逍客已經發(fā)布，它有望于明年實現國產。不出所料的話，電子穩(wěn)定系統(tǒng)將至少標配在四驅車型上，這樣便能解決目前只有頂配車型才有輪間限滑的問題，值得期待。（文/圖 汽車之家 時睦華）