[汽車之家 四驅(qū)詳解]  時(shí)隔一年，我們?cè)僖淮螠y(cè)試了日產(chǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)，這次上場(chǎng)的是東風(fēng)日產(chǎn)全新樓蘭。外觀設(shè)計(jì)上，與漢蘭達(dá)、銳界等線條硬朗的中型SUV不同，走時(shí)尚個(gè)性路線的全新樓蘭給了消費(fèi)者更多的選擇。上一代樓蘭在四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試?yán)�，僅在單側(cè)后輪著地的項(xiàng)目中敗北，而今天新樓蘭是否會(huì)超越前輩呢？我們一起去看看吧。

● 動(dòng)力及四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　值得一提的是，全新樓蘭只有在2.5T S/C HEV XV 四驅(qū)混動(dòng)旗艦版（最高配）上才裝有四驅(qū)系統(tǒng)。在測(cè)試四驅(qū)系統(tǒng)前，我們不妨了解一下這款全新樓蘭最高配的動(dòng)力系統(tǒng)。作為一款混合動(dòng)力車型，全新樓蘭的電機(jī)被布置在了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，并不是直接將動(dòng)力傳遞給前后橋，其最大可以為變速箱輸出15kW（20Ps）的功率和160N·m的扭矩。另外，其本身2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為180kW(245Ps)/5600rpm,最大扭矩330N·m/3600rpm。

　　另外，除了動(dòng)力系統(tǒng)與3.5L、310Ps自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的上一代樓蘭有差別外，四驅(qū)功能也有區(qū)別。上一代樓蘭配置了四驅(qū)模式鎖定按鍵，而全新樓蘭車內(nèi)沒有任何四驅(qū)功能的按鍵，全憑系統(tǒng)自動(dòng)分配給前后軸動(dòng)力。

　　從基礎(chǔ)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)來看，全新樓蘭與上一代沒有太多差異，依舊是采用多片離合器式中央限滑差速器，后軸也是普通的開放式差速器，四輪電子輔助功能也不可或缺。它的測(cè)試結(jié)果如何？我們還是老規(guī)矩，從軸間動(dòng)力分配測(cè)試看起。

● 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

　　軸間動(dòng)力分配測(cè)試是將車的前后軸分別開到兩個(gè)滑輪組上去，模擬前后兩對(duì)車輪分別失去地面附著力的情況。面對(duì)這樣比較初級(jí)的測(cè)試，全新樓蘭輕松過關(guān)。不管是前軸還是后軸失去附著力，它都能通過電子輔助制動(dòng)來限制空轉(zhuǎn)的車輪，然后將動(dòng)力分配給另外兩只車輪。

● 交叉軸測(cè)試

　　交叉軸測(cè)試是將車輛的右前和左后兩個(gè)車輪開到滑輪組上，模擬失去附著力的情況。但這依然沒有難倒全新樓蘭，電子制動(dòng)系統(tǒng)很快速地介入，另外多片離合器式限滑差速器也進(jìn)行了鎖止，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)輸出的動(dòng)力被傳遞到兩個(gè)沒有打滑的車輪，很快就通過了交叉軸測(cè)試。

● 單輪著地測(cè)試

　　測(cè)試結(jié)果讓人略有失望，全新樓蘭并沒有通過兩次單輪著地項(xiàng)目。雖然上一代樓蘭很勉強(qiáng)地通過了一項(xiàng)單側(cè)前輪著地測(cè)試，但終歸是比新樓蘭成績(jī)要好一點(diǎn)的。那新樓蘭到底差在哪里呢？從動(dòng)力參數(shù)來看，混合動(dòng)力的新樓蘭顯然要比上一代樓蘭更勝一籌，所以只能歸結(jié)于動(dòng)力分配和電子限滑的調(diào)校風(fēng)格略有差異，導(dǎo)致了測(cè)試結(jié)果的不同。

● 測(cè)試視頻

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總結(jié)：

　　總體來說，在這幾項(xiàng)四驅(qū)測(cè)試中全新樓蘭表現(xiàn)出了主流的四驅(qū)水平，通過了軸間動(dòng)力分配測(cè)試和交叉軸測(cè)試，而在單輪著地測(cè)試項(xiàng)目中宣告失敗。最為一輛混合動(dòng)力車型，其電動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的扭矩特性沒有在這樣的測(cè)試中發(fā)揮出任何優(yōu)勢(shì)，反而相比上一代樓蘭取得了更差的成績(jī)。它沒有上一代樓蘭車內(nèi)的四驅(qū)鎖止功能按鍵，而且僅在一款最高配的車型中才能見到四驅(qū)系統(tǒng)。這或許是全新樓蘭的定位更偏向于城市的因素，雖然它的四驅(qū)脫困能力沒有我們想象的那么強(qiáng)大，但足夠滿足我們的日常駕駛需要了。（文 汽車之家 夏志猛）

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