● 側(cè)視輔助系統(tǒng)

　　說(shuō)完了正面的防護(hù)，再來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)輛側(cè)后方的防護(hù)，那就不得不提平時(shí)常說(shuō)的變道輔助功能，博世將其稱(chēng)為：側(cè)視輔助系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)能主動(dòng)監(jiān)督在車(chē)輛后方盲區(qū)內(nèi)的其它車(chē)輛，并通過(guò)燈光閃爍、發(fā)出警示音等方式提醒駕駛者。目前博世的側(cè)視輔助系統(tǒng)提供兩階段預(yù)警功能，第一階段是當(dāng)后車(chē)靠近，安裝在A柱或后視鏡上的警示燈會(huì)閃爍，以提醒駕駛者；第二階段是當(dāng)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，而對(duì)應(yīng)后方正好有車(chē)輛靠近時(shí)，警示燈與蜂鳴器會(huì)同時(shí)工作，用雙重方式警告駕駛者危險(xiǎn)的存在。當(dāng)然，根據(jù)不同廠商的要求，提醒方式也可以進(jìn)行變化，比如凱迪拉克就會(huì)采用座椅震動(dòng)的方式，不過(guò)基本原理是一樣的。

　　側(cè)視輔助系統(tǒng)可以通過(guò)兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，采用超聲波傳感器或裝配后置中距雷達(dá)，雖然它們都能達(dá)到類(lèi)似的效果，但成本以及延伸功能不太一樣。使用超聲波傳感器的成本會(huì)比較低，它的延伸功能是自動(dòng)泊車(chē)；而用后置中距雷達(dá)的成本會(huì)比前者高不少，它的延伸功能主要是后方主動(dòng)預(yù)警，不過(guò)目前裝備后置中距雷達(dá)的車(chē)型并不多，奔馳S級(jí)是一個(gè)。絕大部分廠商還是會(huì)選擇用超聲波傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、側(cè)視輔助等功能。

● 自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)

　　自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)，看到這個(gè)名字，我想大家心里肯定會(huì)想，這有什么好說(shuō)的？現(xiàn)在不是很普及了，不少十幾萬(wàn)的車(chē)型上都有。不過(guò)博世本次帶來(lái)的自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是能實(shí)現(xiàn)遙控功能。

　　在操作伊始，它與普通的自動(dòng)泊車(chē)并沒(méi)有分別，需要駕駛者開(kāi)著車(chē)輛慢速尋找車(chē)位，當(dāng)找到車(chē)位并經(jīng)過(guò)駕駛者確認(rèn)后，它的特殊性就開(kāi)始體現(xiàn)了。不同于傳統(tǒng)的自動(dòng)泊車(chē)需要駕駛者踩著剎車(chē)踏板控制車(chē)速，并手動(dòng)切換擋位，而在它身上，包括速度的控制、擋位的切換等，這一切都是由電腦自動(dòng)完成的。你可以選擇坐在車(chē)上“冷眼旁觀”甚至可以直接下車(chē)。車(chē)輛在自動(dòng)完成停車(chē)動(dòng)作后，會(huì)將變速箱自動(dòng)切換到P擋（電子擋把和機(jī)械擋把都可以），自動(dòng)拉伸手剎（僅限電子手剎），并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、鎖車(chē)�？芍^是真正實(shí)現(xiàn)了泊車(chē)的自動(dòng)化，反觀原有產(chǎn)品，或許只能用半自動(dòng)來(lái)形容了。至于自動(dòng)找出車(chē)位，工程師表示從技術(shù)上來(lái)說(shuō)是可行的，但需要停車(chē)場(chǎng)能適時(shí)共享所有車(chē)位的對(duì)應(yīng)信息，目前來(lái)寫(xiě)實(shí)現(xiàn)起來(lái)有難度。

● 預(yù)計(jì)2020年，能實(shí)現(xiàn)高速公路上的自動(dòng)駕駛

　　通過(guò)自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、側(cè)視輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)等一系列安全系統(tǒng)的協(xié)同工作，博世表示預(yù)計(jì)在2020年能基本實(shí)現(xiàn)在高速公路上車(chē)輛的自動(dòng)駕駛。

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　　以上視頻是博世從2013年開(kāi)始在德國(guó)進(jìn)行的自動(dòng)駕駛的路試研究，在沒(méi)有行人、沒(méi)有交叉車(chē)輛以及對(duì)向來(lái)車(chē)的干擾，在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛目前來(lái)看是最可行，也是最早能實(shí)現(xiàn)的。目前博世將這一計(jì)劃目標(biāo)定在2020年，同時(shí)表示希望能在10年之后進(jìn)行普及。至于在城市復(fù)雜路況下的徹底無(wú)人駕駛，還有不少路要走。

● 為微型車(chē)開(kāi)發(fā)的三通道基本型ABS防抱死系統(tǒng)

　　除了上面提到的駕駛員輔助系統(tǒng)外，在本次體驗(yàn)日上，博世還帶來(lái)了專(zhuān)為微面開(kāi)發(fā)的三通道基本型ABS防抱死系統(tǒng)。眾所周知，目前國(guó)內(nèi)微面銷(xiāo)量非常大，但這類(lèi)車(chē)價(jià)格便宜，廠商對(duì)成本的考慮會(huì)非常嚴(yán)苛，因此現(xiàn)在在售的絕大部分車(chē)款都不帶有ABS防抱死系統(tǒng)。

　　博世特別為這類(lèi)車(chē)型設(shè)計(jì)了三通道基本型ABS防抱死系統(tǒng)，兩個(gè)前輪有獨(dú)立的控制通道，后軸上兩個(gè)車(chē)輪則共有一個(gè)控制通道，它是基于博世第九代ABS系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)，精簡(jiǎn)了部分配置，減小了體積，并降低了與整車(chē)的匹配和開(kāi)發(fā)負(fù)荷，提供了一個(gè)廉價(jià)的解決方案。據(jù)悉，對(duì)于一臺(tái)微面而言，如果裝備三通道基本型ABS系統(tǒng)，對(duì)整車(chē)的成本可能只會(huì)增加幾百元，但在安全性上的提升則是以幾何倍數(shù)的增加。希望ABS系統(tǒng)早日能稱(chēng)為全部車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置，如果能納入法律，作為一種強(qiáng)制規(guī)定，那就更好了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　隨著科技的發(fā)展以及人們對(duì)汽車(chē)安全要求的不斷提高，越來(lái)越多原來(lái)想都不敢想的技術(shù)，都逐步走進(jìn)了我們的身邊，從普通的定速巡航到自適應(yīng)巡航，從車(chē)道偏移預(yù)警到主動(dòng)干預(yù)，從倒車(chē)?yán)走_(dá)到無(wú)人狀態(tài)下的自動(dòng)泊車(chē)�？傊�，這一切的一切都為駕駛者提供了極大便利的同時(shí)，也是向著自動(dòng)駕駛方向在前進(jìn)。我們有理由相信，或許10年又或者是20年后的某一天，真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)就會(huì)出現(xiàn)在我們的身邊。（文/圖 汽車(chē)之家 盛元珺）

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