[汽車之家 新能源/環(huán)保技術]  想買車又沒號對于施行限購政策城市的人們來說已經(jīng)成為一種難以名狀的痛，既然如此，那您有沒有考慮過買臺電動汽車來讓自己解脫一下呢？近年來國家對新能源產(chǎn)業(yè)的扶持力度不斷加大，特別是針對電動汽車更是不遺余力，各種刺激政策的相繼出臺，使之自選購環(huán)節(jié)便存在著很多先天優(yōu)勢，免搖號就是其中之一，但作為一種新興商品，電動汽車無論從構造、參數(shù)還是評價標準來說都與傳統(tǒng)燃油汽車有很大差異，如何挑選，如何使用維護，對很多人而言都是一頭霧水。因此，今天我們就詳細為您介紹一下，購買電動汽車所需了解的一些基礎知識，以便您在購車前更加理性，底氣更足。

* 汽車之家為何把部分混動車型劃到電動車范圍內(nèi)？

　　在國家頒布的各種新能源車優(yōu)惠政策方面，基本上以電動車為主，包括純電動汽車和插電式（含增程式）混合動力汽車，這兩種（也可以說三種）車都有共同的特點：可以以純電動方式行駛，使用的動力電池不包括鉛酸電池，而且有外部的充電插口。另外，包含其中的燃料電池汽車，也是以電能驅動車輛行駛。綜合以上的原因，并且更符合消費者的稱呼，我們把純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車統(tǒng)稱為“電動車”。

● 電動車類型解讀

■ 純電動車型

　　純電動車顧名思義就是純粹靠電能驅動的車輛。盡管被冠以“新能源車”這個看起來十分前衛(wèi)而又富有科技感的稱謂，但拋開那些各式各樣的外表和配備，電動車的動力系統(tǒng)其實十分簡單，簡單到用兩個部分就可以概括：電能儲存系統(tǒng)，也就是電池組，以及提供驅動力的電動機。如果按照這樣的視角看待純電動車，你就會發(fā)現(xiàn)，其實在高端展廳耀眼燈光之下價值百萬的特斯拉豪華電動車和小時候玩的迷你四驅車其實沒什么兩樣。當然，這僅僅是從驅動形式來講的，如今的純電動車輛在電池材料、電池管理、電動機以及車載設備的技術復雜程度遠遠超出了你的想象，這也就是為什么純電動車的價格往往并不便宜。

■ 插電混合動力車型

　　插電混合動力車型在國內(nèi)還算不上普及，但“混合動力”這個名詞對中國消費者并不陌生，我們經(jīng)�？梢钥吹揭�豐田普銳斯和雷克薩斯CT200h為代表的日系混合動力車型在路上穿梭。插電混合動力，就是可以“插電”的混合動力，因此我們需要首先先了解一下什么是混合動力車型。

　　混合動力按照不同的定義可以有多種分類方式，其中一種為按照內(nèi)燃機和電動機動力的混合度進行分類。目前國內(nèi)普遍采用的混動系統(tǒng)按混合度分類標準為：
　　微混合型：電動機峰值功率和發(fā)動機的額定功率比≤5%；
　　輕度混合型：電動機峰值功率和發(fā)動機的額定功率比為5%-15%；
　　中度混合型：電動機峰值功率和發(fā)動機的額定功率比為15%-40%；
　　重度混合型：電動機峰值功率和發(fā)動機的額定功率比為大于40%。

　　除此之外，另一種較為常見的分類方式是按照動力系統(tǒng)的連接方式，可以將目前現(xiàn)有的混合動力車型分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。其中在串聯(lián)形式中，內(nèi)燃機發(fā)動機并不直接提供動力，也不能單獨帶動車輪，而僅僅用作帶動發(fā)電機為電池充電，提供電動機運行的電能。這種形式通常也被稱為增程式，我們將在后面為您詳細介紹。

　　與串聯(lián)形式相對應的就是并聯(lián)。在并聯(lián)系統(tǒng)中，發(fā)動機和電動機與車輪均有機械連接，都可以單獨帶動車輪，同時也可以協(xié)同工作，共同驅動車輛。目前，并聯(lián)混動系統(tǒng)多用于微混與輕混車型，電動機更多地用于車輛起步和加速時動力的輔助來源。

　　除了串聯(lián)和并聯(lián)的形式，目前用到最多的是混聯(lián)混動系統(tǒng)�；炻�(lián)系統(tǒng)綜合了串聯(lián)和并聯(lián)的特點，兩種動力單元即可以單獨驅動車輛，也可以共同協(xié)作，同時混聯(lián)系統(tǒng)由于具有單獨的發(fā)電機，不再像并聯(lián)系統(tǒng)那樣使用電動機作為發(fā)電機使用，因此發(fā)動機還可以與電動機共同工作時對電池組進行充電，從理論上講，也可以實現(xiàn)串聯(lián)（即增程式）的工作方式。

　　了解了混合動力車型的分類之后，我們再回過頭來了解什么是插電混合動力車型。顧名思義，插電（plug-in），就是可以通過介入外界電源來對動力電池組進行充電。從理論上來說，只要滿足這一點的以上任何一類混合動力車型都屬于插電混合動力車型。不過，我們身邊最常見的插電混合動力車型都采用了混聯(lián)的結構。

■ 增程式混合動力車型

　　增程式混合動力車型，從結構上來說就是我們之前所講過的串聯(lián)式混合動力車型，當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內(nèi)的內(nèi)燃機發(fā)動機啟動，帶動發(fā)電機為電池充電，提供電動機運行的電力。由于僅為發(fā)電運行的內(nèi)燃機可以長期運轉在較為經(jīng)濟的工況下，因此相比于傳統(tǒng)燃料車型，增程式混合動力車型在增程狀態(tài)下依然具有燃耗方面的優(yōu)勢，同時具有電動車運行平順的優(yōu)點。目前我們可以看到的最典型的增程式混合動力車型為雪佛蘭的沃藍達Volt，寶馬i3增程版、以及依舊前途不明的Fisker Karma。增程式混合動力車型采用插電和發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電兩種方式對電池組進行充電。

　　當然，由于增程式混合動力車型都可以通過“插電”的方式為電池組充電，因此增程式混合動力車型也被我們算作插電式混合動力車型中較為獨特的一類。

■ 燃料電池電動車型

　　燃料電池是一種主要通過氧或其他氧化劑進行氧化還原反應，將燃料中的化學能轉換成電能的電池。目前最常見的燃料為氫，一些碳氫化合物例如天然氣、醇、和甲烷等有時亦會作燃料使用。燃料電池有別于原電池，因為需要穩(wěn)定的氧和燃料來源，以確保其運作供電。這種電池的優(yōu)點是可以不間斷的提供穩(wěn)定電力，直至燃料耗盡。目前最接近量產(chǎn)的燃料電池車型為豐田的FCV，已經(jīng)預計在明年3月份在日本上市，同年夏天進入歐洲市場。這款燃料電池車擁有兩個70MPa的高壓儲氫罐，搭載了一臺功率122Ps（90kW）、扭矩260N·m的電動機，在日本JC08模式下測試續(xù)航里程可達700km。

　　氫燃料電池車型的排放清潔（理論上僅排放水），相比純電動車續(xù)航里程有了大大的提升，同時當燃料耗盡后可以向傳統(tǒng)燃油車輛那樣迅速補充氫燃料，無需長時間充電。當然，氫燃料電池車對于廠家的技術水平要求很高，因此目前普及起來相對困難。