專注于賽道 雷克薩斯RC F設計/技術解讀
動力系統(tǒng)來自于代號為2UR-GSE的5.0升V8缸內直噴自然吸氣發(fā)動機。為了達到更高的性能，發(fā)動機是由雷克薩斯與雅馬哈合作開發(fā)的，雖然這個系列的發(fā)動機并不是最新研制的，但在RC F上許多方面都進行了重新設計，其中包括鈦合金氣門，鍛造連桿，優(yōu)化的進排氣系統(tǒng)，壓縮比提升至12.3:1。它的最大功率為477馬力（351千瓦），最大扭矩為530�！っ�，性能參數(shù)相比IS F提升了12%。
另一方面，這款車的排氣聲浪也經(jīng)過特殊的調校，在巡航駕駛時整輛車非常安靜，但在急加速或切換到SPORT+模式后，排氣聲立刻變得十分渾厚有力，能給駕駛者帶來非常激動人心的體驗，這一點對于跑車來說也是非常重要的。
在保證動力的同時，這款發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面也下了不少功夫。為了保證動力的銜接以及足夠的舒適性，這款車并沒有采用目前流行的關閉氣缸技術和自動啟停技術，而是獨特的引入了阿特金森循環(huán)設計。在巡航行駛時發(fā)動機從奧托循環(huán)接環(huán)變?yōu)榘⑻亟鹕h(huán)，控制進氣門延遲關閉，使得部分已經(jīng)進入氣缸的空氣回流至進氣歧管，從而減小泵氣損失、提高熱效率。
與發(fā)動機搭配的是來自愛信的8速SPDS手自一體變速箱，變矩器能夠在2-8檔提供全速域鎖止功能，在液力變矩器內部實現(xiàn)剛性連接，提升傳動效率。變速箱還具備換擋撥片功能，手動模式響應速度很快，換擋動作能夠在0.1秒內完成。
動力系統(tǒng)擁有四種駕駛模式，分別是經(jīng)濟、標準、運動和運動增強。在不同模式下發(fā)動機的動力響應速度和變速箱的換擋邏輯有所不同，車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng) (VDIM) 也就是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對車輛的限制也會做出調整。
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