[汽車之家 技術]  作為最早進入澳大利亞投產(chǎn)的汽車巨頭，福特汽車早已成為澳大利亞本土汽車文化的重要組成部分。不過，由于澳洲市場的嚴重萎縮以及居高不下的生產(chǎn)成本，包括福特、霍頓以及豐田在內(nèi)的幾大廠牌在未來幾年都將相繼在澳洲本土停工，不再進行汽車生產(chǎn)。隨著整車生產(chǎn)業(yè)務逐步走向盡頭，福特澳洲總部將進一步演變成面向亞太地區(qū)的重要研發(fā)試驗基地，而我們今天將要介紹的便是其位于墨爾本郊外的一座神秘的測試中心——尤楊斯山車輛試驗場（YYPG，You Yangs Proving Ground）。

　　福特汽車澳大利亞尤楊斯山車輛試驗場于1965年正式啟用，是福特汽車在全球范圍內(nèi)為數(shù)不多配備了全套耐久測試及汽車測試設施的車輛試驗場地之一。該試車場位于澳大利亞墨爾本市以西約50公里的尤楊斯山國家公園附近，距離福特吉朗研發(fā)中心（Geelong Research & Development Centre）約26公里，距離位于Campbellfield的福特澳大利亞生產(chǎn)工廠、工程技術中心、設計中心以及福特澳大利亞總部辦公室約70公里。

　　與其它品牌的試驗場相似，這里遍布著經(jīng)過復雜偽裝的測試車，也有很多我們無法深入的“禁區(qū)”�？傮w來說，這里的試驗設施主要分為兩類：測試實驗室以及場外測試道路。

● 測試實驗室

　　福特尤楊斯山車輛試驗場（以下簡稱YYPG）有四座主要建筑：運營大樓，VRDC車輛優(yōu)化與動力學中心，汽車排放實驗室和動力總成開發(fā)大樓。這些建筑內(nèi)設置有眾多實驗室，可以對車輛的NVH、耐久性、安全性、耐腐蝕性以及空調(diào)系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)等各個方面進行測試和驗證。由于有大量保密內(nèi)容，因此我們將為大家介紹其中的半消聲實驗室、風洞實驗室以及異響檢測實驗室。

- 半消聲實驗室

　　半消聲實驗室中進行的測試對于車輛的NVH有著至關重要的作用。與全消聲室不同，半消聲室的地面并不是消聲材料，而是反射面，因此它造價相對較低，使用方便，同時更加適用于對笨重的工業(yè)設備和機器結(jié)構(gòu)進行聲學測試，是目前汽車工業(yè)領域普遍采用的形式。YYPG的半消聲實驗室采用了目前主流的尖劈式消聲結(jié)構(gòu)，可以造就25dB（分貝）的靜音環(huán)境。一般來說，街面上的音量約為60-70dB，而普通的辦公室約為40-50dB，因此在半消聲實驗室中，人的耳朵常常會感到不適，需要有一個適應的過程。

　　半消聲室中有一臺四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓，可以對前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)車進行測試。轉(zhuǎn)鼓可以支持的最高時速為250km/h，輸入功率為300kW。該半消聲室可以應用于車輛行駛時車外噪音的測量、排氣系統(tǒng)噪音測試及優(yōu)化設計、動力傳動系統(tǒng)的噪音測試與分析、車內(nèi)噪音分析優(yōu)化以及聲音品質(zhì)測試，在測試任務較重的時期，可以全天不間斷連續(xù)運轉(zhuǎn)。這里的工程師表示，由于現(xiàn)在實驗室更多地參與到了福特亞太車型甚至中國車型的研發(fā)，而中國消費者對于車輛靜謐性的要求超過了其它市場，因此在這里進行的測試比以往更為嚴格。

- 風洞實驗室

　　了解車輛設計的朋友對風洞一定不會陌生，風洞實驗室就是用來研究汽車車身空氣動力學性能的地方。通過進行風洞測試，工程師可以判斷一款車的外形設計在空氣動力學方面的表現(xiàn)是否合理，同時設計師也會依據(jù)風洞測試的數(shù)據(jù)來進一步修改和完善車身的空氣動力學設計。

　　YYPG的風洞實驗室可以通過6臺鼓風機來實現(xiàn)最高250km/h的風速，用來模擬車輛在該速度下行駛時的撞風情況。同時，該風洞實驗室可以在試驗中模擬-40℃至55℃的溫度環(huán)境、0-95%的濕度環(huán)境。此外，通過對大功率白熾燈群進行調(diào)節(jié)，實驗室可以模擬日出至日落的溫度變化，從而對車輛及其空調(diào)系統(tǒng)進行光照負載模擬試驗。

- 耐久性/異響實驗室

　　在這間實驗室中，車輛將在真正意義上接受“車震”的考驗，而且頻率和強度遠遠超過了實際使用的狀況。YYPG的耐久性/異響實驗室擁有先進的道路模擬器，可以精確評估車輛在各種不同路面行駛時的異響情況（包括搓板路面、卵石路面、人行道或比利時路面等），并可模擬九成以上的耐久試驗路段。因此，這里的測試可以作為路試的輔助方式對新車的耐久性進行考察和驗證。

　　由于保密原因，我們僅能夠通過上面的幾個實驗室來一窺YYPG的內(nèi)部，從試驗車型可以看出，福特在澳洲的研發(fā)試驗部門的工作重心已經(jīng)從針對本土市場轉(zhuǎn)而面向整個亞太地區(qū)。不過，僅在實驗室中做測試并不能完全滿足新車投產(chǎn)前的驗證需要，還需要進行大量的路試檢測將理論計算和模擬出的數(shù)據(jù)進行驗證，下面我們將來到室外，一探Y(jié)YPG測試道路的究竟。

● 場外測試道路

　　YYPG內(nèi)部擁有總長度超過80km的測試道路，每時每刻都能看到披著不同程度偽裝外衣的新車進行路試。我們也跟隨工程師在測試道路上檢驗了一下福特最新款Ranger皮卡的駕駛感受，要知道，未來將在江鈴福特進行國產(chǎn)的SUV車型Everest便采用了Ranger的車型平臺。

- 高環(huán)跑道

　　YYPG的高環(huán)跑道全長共計4.8km，擁有半徑為400m的高速彎道，能夠確保在最外側(cè)的第三車道可滿足最高164km/h的穩(wěn)定時速，用來測試新車型的高速性能。

- 交變耐久性試驗道路

　　交變耐久性試驗道路是一條3.6km長的環(huán)路，地勢起伏，包含或陡或緩的坡度，其中最大上坡角為25°，最大下坡角為14°。試驗道路圍繞一處陡峭的山頭分為內(nèi)圈和外圈，內(nèi)外圈環(huán)路的總長為4.3km。被測試的車輛需要在這里進行長時間的行駛，以研究其可靠性和耐久性，包括福睿斯和Everest的試裝車都在這條道路上進行測試。

- 未鋪裝道路

　　未鋪裝道路是一條5km長的寬闊環(huán)路，該道路為全天候道路，地勢起伏，包含若干較短的陡坡。道路主要為花崗巖礫石路面，同時也有帶有模擬車轍的瀝青路面，以及與主車道成30°角的搓板路面。車輛在這里行駛時，可以考察其在路況較差的省道或是鄉(xiāng)間路段的行駛性能。

- 涉水試驗區(qū)

　　涉水試驗區(qū)為水泥結(jié)構(gòu)，整個試驗區(qū)寬22m，長45m，兩側(cè)設有610mm高的邊墻，并有長度分別為19m的駛?cè)牒婉傠x坡道。實驗區(qū)內(nèi)有一個小型的“池塘”，水的深度可以根據(jù)需要增加或減少。涉水試驗對于SUV和皮卡這類需要經(jīng)常進行野外行駛的車型十分必要。

- 特殊路面道路

　　特殊路面道路長760m，有三根寬車道和四個直徑20m的轉(zhuǎn)向區(qū)，此外，路上設有一系列坑洼路面、比利時路面、鵝卵石路面和搓板路面，用以測試車身強度與耐久度。

- 揚塵試驗道路

　　揚塵試驗道路模擬內(nèi)陸干旱地區(qū)塵土飛揚的道路，用以測試車體的密閉系統(tǒng)。

- 動態(tài)試驗區(qū)

　　動態(tài)試驗區(qū)有兩組不同的試驗場地，一組專供干燥路面試驗，另一組是可通過中央高壓水槍來給路面加濕的試驗場地。這里可以說就是小型的賽道，車輛在賽道中要展現(xiàn)的就是其動態(tài)表現(xiàn)方面的真實實力，而對于那些名稱后面帶有“ST”后綴的性能車款來說，這里就是展示它們優(yōu)秀操控特性的舞臺。

　　當然，試驗場內(nèi)的測試并不是新車路試的全部，在完成了場內(nèi)的各種路試之后，車輛還需要到世界的各個角落去接受極端環(huán)境（包括溫度、濕度和海拔等）的挑戰(zhàn)，才能最終完成上市前的所有考驗。

總結(jié)：

　　隨著澳洲市場的逐步萎縮以及亞洲市場的地位不斷上升，很多歐美車廠都在逐步將重心轉(zhuǎn)移至東方。作為具有悠久生產(chǎn)歷史以及雄厚研發(fā)基礎的澳洲福特，也正從最初的針對本土市場逐步轉(zhuǎn)為面向整個亞太市場進行車型研發(fā)。在YYPG，我們隨處可見那些全球車型、亞太車型甚至是中國生產(chǎn)的車型在進行著測試，毫無疑問，亞太地區(qū)市場將成為福特未來發(fā)展道路上最為重要的基石。（文/圖 汽車之家 張戈）

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