[汽車之家 技術(shù)]  變速箱的未來(lái)會(huì)怎樣發(fā)展？不同的廠家會(huì)給出不同的答案。當(dāng)傳統(tǒng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)變速箱將要到達(dá)技術(shù)上的瓶頸時(shí)，德國(guó)人開(kāi)始熱衷于搞雙離合（DCT），而日本人更喜歡研究CVT（無(wú)級(jí)變速箱），國(guó)內(nèi)的自主品牌在變速箱的選擇上似乎仍處于“百花齊放”的狀態(tài)，其中有很多廠家便選擇了主打經(jīng)濟(jì)平順的CVT，但由于市場(chǎng)、成本等綜合原因所限，很少有機(jī)會(huì)跟像愛(ài)信（AISIN）、加特可（JATCO）這樣的變速箱廠商合作。不過(guò)，有需要就會(huì)有商機(jī)，有商機(jī)就會(huì)有解決方案，我們今天要聊的就是目前國(guó)內(nèi)自主品牌選擇最多的CVT變速箱。

● CVT變速箱的簡(jiǎn)史

　　在話題開(kāi)始之初，還是讓我們先來(lái)回顧一下CVT的前世今生。要了解CVT的身世，還要追溯到幾個(gè)世紀(jì)前的意大利，那時(shí)的世界大概還不知道汽車是什么。偉大的天才藝術(shù)家、同時(shí)也是發(fā)明家的萊昂納多·達(dá)芬奇就提出了一種無(wú)級(jí)變速的概念。直到1886年，戴姆勒和本茨發(fā)明的世界上第一臺(tái)汽車就搭載了一臺(tái)無(wú)級(jí)變速箱。這臺(tái)無(wú)級(jí)變速箱同時(shí)也擁有了歐洲第一個(gè)依靠皮帶摩擦傳動(dòng)的CVT變速箱專利。1958年，荷蘭DAF公司推出了裝備了雙V型橡膠帶式CVT的轎車DAF600，并取得了不錯(cuò)的銷量。

　　如今我們看到的大多數(shù)的CVT都使用了鋼帶作為傳遞動(dòng)力的介質(zhì)，而鋼帶的專利最早是由荷蘭VDT公司掌握，并在1995年被零備件巨頭德國(guó)博世（想了解產(chǎn)業(yè)巨人博世背后的故事？請(qǐng)點(diǎn)擊這里）收購(gòu)。如今，世界上大部分的CVT鋼帶依然由博世提供。當(dāng)然，并非所有的CVT都會(huì)使用鋼帶，例如奧迪的Multitronic就是用了舍弗勒提供的鋼質(zhì)鏈條。

● CVT的原理和優(yōu)勢(shì)

　　相比于復(fù)雜的傳統(tǒng)行星齒輪組AT變速箱，CVT的結(jié)構(gòu)相對(duì)更加簡(jiǎn)單。以最常見(jiàn)的鋼帶式CVT為例，其最為核心的、實(shí)現(xiàn)可變傳動(dòng)比的部件就是兩個(gè)錐輪和一條鋼帶。CVT的低擋位為小直徑的主動(dòng)輪帶動(dòng)大直徑從動(dòng)輪，隨擋位提升，主動(dòng)輪直徑變大，從動(dòng)輪變小。在實(shí)際工作狀態(tài)下，根據(jù)扭矩和輸出功率的變化，錐輪組按照預(yù)定的模式在電腦及其液壓油缸的控制下相對(duì)變化：當(dāng)車輛需要較大扭矩時(shí)（如車輛啟動(dòng)加速），需要大的減速比，主動(dòng)錐輪組向兩邊分開(kāi)，形成較小的工作圓，從動(dòng)輪向中間擠壓，工作圓較大；而在車輛需要扭矩降低時(shí)（如高速勻速行駛），則反之。并以其中的鏈帶作為動(dòng)力傳遞。這樣的運(yùn)動(dòng)形式，和其他變速器的變速原理完全一樣，只是殊途同歸而已。而根據(jù)動(dòng)力需求制造出任意齒比的“擋位”，在速比變化時(shí)，沒(méi)有了換擋的沖擊，這便是無(wú)級(jí)變速的原理和意義。

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『CVT變速箱結(jié)構(gòu)及原理視頻』

　　除了沒(méi)有擋位沖擊帶來(lái)的舒適性方面的優(yōu)勢(shì)以外，由于駕駛者在駕駛中可以通過(guò)控制油門(mén)踏板，令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi)，只依靠CVT內(nèi)部變速比的變化而提升車速，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)行駛的目的，這也是CVT的最佳運(yùn)行方式。

　　另外，CVT的變速箱油除了具有傳統(tǒng)變速箱油潤(rùn)滑、控制的作用之外，還決定了CVT鋼帶的摩擦系數(shù)，因此所有的CVT變速箱油都是特制的。消費(fèi)者在購(gòu)買了使用CVT變速箱的車輛后，一定不能貪圖便宜隨意更換變速箱油，特別是不能換用AT變速箱油，否則會(huì)導(dǎo)致CVT鋼帶打滑或者損壞的嚴(yán)重后果。