江鈴手動(dòng)四驅(qū)柴油5座豪華版

　　江鈴手動(dòng)四驅(qū)柴油5座豪華版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)手動(dòng)四驅(qū)版）采用的是博格華納的ESOF分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，屬于電控分動(dòng)箱技術(shù)，可以讓駕駛員自行選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式，而且支持在80km/h以下的車(chē)速進(jìn)行切換。該系統(tǒng)可以鎖定四驅(qū)模式，但不能實(shí)現(xiàn)前后橋扭矩比例的精確分配，而且這套系統(tǒng)并不包括前后橋的輪間差速鎖或限滑差速器。馭勝手動(dòng)四驅(qū)版雖然采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但由于沒(méi)有ESP，前后輪間采用的是開(kāi)放式的差速器，使得其通過(guò)四驅(qū)測(cè)試的能力大幅下降。

◆ 軸間動(dòng)力分配

　　在第一個(gè)輪間動(dòng)力分配的項(xiàng)目中，選擇四驅(qū)模式后，無(wú)論是前輪還是后輪打滑的情況，該車(chē)都能輕松通過(guò)，說(shuō)明該系統(tǒng)的四驅(qū)模式在軸間動(dòng)力分配上穩(wěn)定可靠，能保證前后橋都獲得足夠的動(dòng)力，幫助車(chē)輛脫困。

◆ 輪間動(dòng)力分配（交叉軸）

　　在交叉軸的測(cè)試項(xiàng)目中，該車(chē)無(wú)論是在高速四驅(qū)（4H）還是低速四驅(qū)（4L）模式下，都無(wú)法通過(guò)，主要是打滑側(cè)的車(chē)輪不斷打滑，而有抓地力的車(chē)輪靜止不動(dòng)，車(chē)輛無(wú)法通過(guò)測(cè)試。究其原因，應(yīng)該是由于其輪間采用的是開(kāi)放式差速器，而且沒(méi)有ESP，無(wú)法對(duì)打滑的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，使得動(dòng)力流向打滑側(cè)的車(chē)輪，而有抓地力的車(chē)輪無(wú)法獲得動(dòng)力，結(jié)果車(chē)輛無(wú)法通過(guò)測(cè)試。

◆ 單輪著地

　　由于交叉軸測(cè)試已經(jīng)無(wú)法通過(guò)，這個(gè)難度最高的單輪著地項(xiàng)目的結(jié)果也可想而知，同樣是由于沒(méi)有限滑功能，動(dòng)力流向打滑側(cè)的車(chē)輪（不斷打滑），作為唯一有抓地力的車(chē)輪無(wú)法獲得動(dòng)力，只能靜止不動(dòng)，車(chē)輛無(wú)法通過(guò)測(cè)試。

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經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)之后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：
優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單，帶有低速4L擋位可以將扭矩放大2.48倍。
缺點(diǎn)：缺少輪間限滑裝置使得四驅(qū)性能大打折扣。

小結(jié)：

　　可能許多網(wǎng)友會(huì)認(rèn)為分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在四驅(qū)性能方面會(huì)比適時(shí)四驅(qū)要強(qiáng)，畢竟是可以鎖定四驅(qū)模式，一般都能應(yīng)對(duì)多數(shù)困境。然而，這里必須要說(shuō)明一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就是馭勝手動(dòng)四驅(qū)版的四驅(qū)模式，其實(shí)只是鎖定了前后橋都能獲得動(dòng)力，但并不能保證每個(gè)車(chē)輪都能獲得動(dòng)力，正是由于輪間沒(méi)有差速鎖或者限滑功能，使得動(dòng)力不能流向有抓地力的車(chē)輪，車(chē)輛自然無(wú)法通過(guò)交叉軸和單輪著地等難度較高的項(xiàng)目。

總結(jié)：

　　雖然同是馭勝S350車(chē)型，但是由于配置的四驅(qū)系統(tǒng)不同， 其性能差異巨大，原以為采用分時(shí)四驅(qū)的手動(dòng)四驅(qū)車(chē)型應(yīng)該能通過(guò)三項(xiàng)測(cè)試，但由于缺少了限滑功能，使得其最終只能在兩個(gè)測(cè)試中留下遺憾。而采用適時(shí)四驅(qū)的自動(dòng)四驅(qū)車(chē)型則是表現(xiàn)讓人眼前一亮，其四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)迅速，而且僅用AUTO模式已能通過(guò)測(cè)試，堪稱(chēng)是簡(jiǎn)單實(shí)用的四驅(qū)車(chē)型。（圖/文 汽車(chē)之家 梁海文，攝/常慶林 ，協(xié)助/李博旭、何家榮）

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