江鈴手動四驅(qū)柴油5座豪華版

　　江鈴手動四驅(qū)柴油5座豪華版（以下簡稱手動四驅(qū)版）采用的是博格華納的ESOF分時四驅(qū)系統(tǒng)，屬于電控分動箱技術(shù)，可以讓駕駛員自行選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式，而且支持在80km/h以下的車速進(jìn)行切換。該系統(tǒng)可以鎖定四驅(qū)模式，但不能實現(xiàn)前后橋扭矩比例的精確分配，而且這套系統(tǒng)并不包括前后橋的輪間差速鎖或限滑差速器。馭勝手動四驅(qū)版雖然采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，但由于沒有ESP，前后輪間采用的是開放式的差速器，使得其通過四驅(qū)測試的能力大幅下降。

◆ 軸間動力分配

　　在第一個輪間動力分配的項目中，選擇四驅(qū)模式后，無論是前輪還是后輪打滑的情況，該車都能輕松通過，說明該系統(tǒng)的四驅(qū)模式在軸間動力分配上穩(wěn)定可靠，能保證前后橋都獲得足夠的動力，幫助車輛脫困。

◆ 輪間動力分配（交叉軸）

　　在交叉軸的測試項目中，該車無論是在高速四驅(qū)（4H）還是低速四驅(qū)（4L）模式下，都無法通過，主要是打滑側(cè)的車輪不斷打滑，而有抓地力的車輪靜止不動，車輛無法通過測試。究其原因，應(yīng)該是由于其輪間采用的是開放式差速器，而且沒有ESP，無法對打滑的車輪進(jìn)行制動，使得動力流向打滑側(cè)的車輪，而有抓地力的車輪無法獲得動力，結(jié)果車輛無法通過測試。

◆ 單輪著地

　　由于交叉軸測試已經(jīng)無法通過，這個難度最高的單輪著地項目的結(jié)果也可想而知，同樣是由于沒有限滑功能，動力流向打滑側(cè)的車輪（不斷打滑），作為唯一有抓地力的車輪無法獲得動力，只能靜止不動，車輛無法通過測試。

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經(jīng)過實測之后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：
優(yōu)點：操作簡單，帶有低速4L擋位可以將扭矩放大2.48倍。
缺點：缺少輪間限滑裝置使得四驅(qū)性能大打折扣。

小結(jié)：

　　可能許多網(wǎng)友會認(rèn)為分時四驅(qū)系統(tǒng)在四驅(qū)性能方面會比適時四驅(qū)要強，畢竟是可以鎖定四驅(qū)模式，一般都能應(yīng)對多數(shù)困境。然而，這里必須要說明一個關(guān)鍵點，就是馭勝手動四驅(qū)版的四驅(qū)模式，其實只是鎖定了前后橋都能獲得動力，但并不能保證每個車輪都能獲得動力，正是由于輪間沒有差速鎖或者限滑功能，使得動力不能流向有抓地力的車輪，車輛自然無法通過交叉軸和單輪著地等難度較高的項目。

總結(jié)：

　　雖然同是馭勝S350車型，但是由于配置的四驅(qū)系統(tǒng)不同， 其性能差異巨大，原以為采用分時四驅(qū)的手動四驅(qū)車型應(yīng)該能通過三項測試，但由于缺少了限滑功能，使得其最終只能在兩個測試中留下遺憾。而采用適時四驅(qū)的自動四驅(qū)車型則是表現(xiàn)讓人眼前一亮，其四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)迅速，而且僅用AUTO模式已能通過測試，堪稱是簡單實用的四驅(qū)車型。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/常慶林 ，協(xié)助/李博旭、何家榮）

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