[汽車之家 技術]  每一款新車在上市銷售之前都必需經(jīng)過三高測試（高寒、高原、高溫），以確保產(chǎn)品的質量。但考慮到三高測試會涉及到一些廠商隱私性的問題，他們基本上不會對外公開測試工作的流程及細節(jié)，更不用說讓外人參與其中了。不過，凡事總會有例外的。

　　大概是在去年的這個時間，我和同事去了一趟黑河。這座城市與俄羅斯隔江相望，貿(mào)易上的往來促就了兩國文化的交融點，不僅是中西文化的交融，黑河的氣候特點也受到了西伯利亞的影響，入冬后的氣溫在-20 ℃以下，這樣得天獨厚的低溫環(huán)境得到了很多汽車廠商以及研發(fā)機構的青睞，明天（2015年1月8日）將要上市的長安福特新款翼虎就在那個時間進行了實地的高寒測試，這也是我們此次黑河之行的目的。

　　按照車輛的研發(fā)周期計算，我們介入的那個時間已經(jīng)是產(chǎn)品的驗證階段，也就是產(chǎn)品整體基本成型，在新車上市前對之前的研發(fā)工作做最后的驗證。不過，這只是翼虎的一次改款車型，由于整車技術已經(jīng)十分成熟，另外，2015款車型新增的1.5T發(fā)動機也早在蒙迪歐上投入使用，因此，在整個三高測試中，基本不會出現(xiàn)很大的問題，更多的是對前期研發(fā)工作的驗證。

未來翼虎將搭載 解讀福特4缸1.5T發(fā)動機
//www.bjhplwc.com/tech/201404/770045.html

　　盡管各方面已經(jīng)足夠成熟，但先期在研發(fā)中心進行的測試工作仍舊逐步進行。只不過，在那里主要以部件個體為單位逐一進行驗證。例如，搭載于2015款翼虎的這臺1.5T發(fā)動機，就是在臺架試驗進行上百小時的驗證。在這個過程中，臺架試驗會模仿發(fā)動機的各個工況的運轉。個體測試完成后，再對整車做測試評估。當然，在整車測試過程中也是要將測試項目進行拆分，檢測各個總成之間相互配合、協(xié)調的工作狀態(tài)。而我們要參與的高寒和高原測試就是在極端環(huán)境下驗證產(chǎn)品性能及品質的測試。

● 高寒測試測什么？

　　在黑河測試期間冷車啟動是每天清晨必做的一個測試項目，在每年最冷的時候，黑河的最低溫度能夠達到-30℃，車輛在低溫的環(huán)境下露天停放一宿，電瓶和發(fā)動機防凍液自身的溫度也可以達到-20℃左右，這給冷啟動帶來了不小的壓力，測試要求車輛要能正常啟動并行駛。同時，試車員借助電子設備記錄發(fā)動機啟動過程的時間以及啟動瞬間的相關數(shù)據(jù)，用于測試后的數(shù)據(jù)整理及發(fā)現(xiàn)問題。

　　流程是固定的，但在高寒測試中，試車員的作息時間則要根據(jù)天氣狀況不斷調整，特別是在我們加入測試隊伍的那幾天時間。其實，盡管那時的黑河冷得仍舊讓我和同事難以適應，但已經(jīng)錯過了黑河最冷的那段時間。因此，如果要確保測試溫度一直處在測試范圍內(nèi)，測試員就要更早的起床，趕在氣溫還沒上升前開始這一天的首個測試項目。

　　冷啟動測試項目中，在結果上有兩個衡量維度，一個是啟動時間（6秒內(nèi)），另一個是能否一次成功啟動，同時滿足兩個維度才能認定為冷啟動功能正常。在測試的大多數(shù)情況下，發(fā)動機都能一次啟動成功并且在2秒內(nèi)完成。當然，正如我們前面說到的，高寒測試中已經(jīng)不以復現(xiàn)故障為首要目標，一方面是因為這代翼虎車型和1.5T發(fā)動機都已趨于成熟；另一方面，測試的車輛在各方面的狀態(tài)都趨于新車，因此通過大量的數(shù)據(jù)采集做統(tǒng)計，從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)潛在問題才是目的。

　　在眾多數(shù)據(jù)中，空燃比以及進氣壓力是較為關鍵的兩項參數(shù)，發(fā)動機的冷啟動狀態(tài)可以從這兩項數(shù)值看出來。換句話說，我們在平常用車時遇到不易啟動的情況大部分都是因為空燃比數(shù)值不對導致（過大、過小都會影響啟動狀態(tài)或導致無法正常啟動）。當然，誘發(fā)空燃比異常的因素有很多。除此之外，曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器提供的信號是發(fā)動機電腦判斷各個氣缸噴油點火時刻的關鍵，而在黑河這種氣溫下，正是可以檢驗各個傳感器在低溫時的工作穩(wěn)定性。

　　冷啟動成功后，車輛不經(jīng)熱車直接開出停車場進行冷車狀態(tài)下的行駛主觀評價，駕駛員會按照一般汽車用戶的習慣駕駛車輛，但這并不意味著毫無章法可言，在道路環(huán)境允許的前提下（因為時間尚早，天剛蒙蒙亮，所以在主觀評價過程中更多需要注意的是城市道路的限速問題）讓車輛不斷完成不同速度區(qū)間內(nèi)的加速和減速，這包括車輛從靜止加速至60km/h的試驗。這更多的是模擬平常用車環(huán)境下，走走停停的路況以及路口紅燈變綠燈后車輛的加速性能。

　　試驗人員從動力、加速平順性、噪音以及綜合整車表現(xiàn)等幾方面進行記錄。同時，檢測設備也會記錄完成的數(shù)據(jù)變化，一旦試驗人員主觀的認為車輛存在瑕疵，在之后的進一步驗證工作中就會結合數(shù)據(jù)進行分析，以此來印證之前記錄下的主觀感受。

　　在這一天里，由于每天測試流程及時間節(jié)點必須按照計劃進行，所以，我也很難快速融入到他們的工作當中，對于他們的工作內(nèi)容也一知半解，在閑暇時的聊天中才慢慢跟測試團隊的成員熟絡起來，盡管還是沒能充分了解高寒測試的內(nèi)容（有些測試項目、結果是保密的，一些結論性的內(nèi)容測試團隊都會以內(nèi)部討論會的形式輸出），但能夠感受到測試的不易。在外人看來，試車的工作很酷、很瀟灑，而在這些試車員看來，那樣的感覺在入行后的幾天就已經(jīng)沒有了，的確，即便是興趣再濃厚，長時間進行大量的帶有重復性質的工作再加之三高測試的工作環(huán)境都比較艱苦，也會將興趣一點點消磨。

　　在離開黑河之后的幾個月里面，翼虎1.5T的各項測試仍然在有條不紊地進行。在去年的7月中旬，我孤身一人來到了四川省康定縣，繼續(xù)參與翼虎1.5T三高測試的第二個項目——高原測試。

　　正值初夏的廣州，天氣已經(jīng)開始逐漸炎熱，臨時接到任務的我并未對此次康定之行做任何的準備，簡單收拾了一些夏裝，歷經(jīng)數(shù)小時的飛行來到了康定縣。在踏出機艙門的一刻，看到身旁的過客都不由自主地穿上厚厚的棉衣，此時身穿夏裝的我，深知這一趟康定之行絕非易事，有可能還會比之前的黑河之行更痛苦。在踏出機場大門的一刻，身體還在不停地顫抖的我，心里頓時暖和起來。站在面前迎接我的依然是那幾張熟悉的面孔，依然是那幾臺熟悉的翼虎1.5T測試車。沒錯！他們就是之前執(zhí)行翼虎1.5T高寒測試工作的工程人員。

　　選擇康定縣作為高原測試地，原因顯而易見。這個地處四川盆地西緣山地和青藏高原過渡地帶的縣城，其多數(shù)山峰都在海拔5000米以上，而主要的測試地點康定機場的海拔高度也有4290米，是世界第三高海拔的機場。老實說，如果不是早些年有前往新疆及西藏的經(jīng)歷，估計我還沒離開機場就早已被高原反應弄得暈頭轉向了。

● 高原測試測什么？

　　在經(jīng)過黑河的高寒測試之后，工作人員有針對性地解決了一些遇到的小問題，而這一次康定的高原測試，他們的目的同樣是為了對前期研發(fā)工作進行一個充分的驗證。測試工作的流程是固定的，這早就由福特的美國總公司定下來。因此，這一次高原測試他們依舊圍繞著發(fā)動機的冷啟動、電氣設備運行是否正常以及車輛的行駛品質來進行測試。測試流程及模式不變，而變化的則是用車環(huán)境。換句話說，他們需要測試的是翼虎1.5T在不同用車環(huán)境下的工況，以便做出相應的調整，讓車輛可以在不同環(huán)境下都能正常地使用。

　　冷車啟動依然是每天清晨必做的項目。啟動時間限制在6秒內(nèi)，而且需要一次點火便能成功啟動，這依然是結果上的兩個衡量維度。為了讓車輛盡量在苛刻的環(huán)境下進行試驗，工作人員每天清早必需從距離機場38公里左右的康定縣城，駕車沿著崎嶇的山路來到機場的測試車停車點，對已經(jīng)在此停留了一個晚上的測試車進行數(shù)據(jù)的讀取，并且在溫度盡量低的情況下啟動車輛。在搜集完相關的數(shù)據(jù)后，隨后工作人員便開著測試車沿途返回到康定縣城。接下來，他們將會在縣城的道路進行走走停停的測試體驗，模似每天清早駕車上班的情況。

　　對于走走停停的道路模擬體驗，他們對時間的間隔會有明確的區(qū)分。第一種情況是正常駕駛遇到紅燈需要停車時，對自動啟停系統(tǒng)進行測試，并通過軟件讀取相關的數(shù)據(jù)；第二種情況是模擬�？柯愤呝徺I物品，熄火啟動間隔1-5分鐘左右；第三種情況是模擬加油站加油的情況，熄火啟動間隔10-20分鐘；第四種情況是模擬吃飯或超市購物的情況，時間間隔是1-2小時；第五種情況就是前文提及的戶外停車過夜，時間間隔8小時以上。在我參與的兩天測試里面，上述提及的所有情況，翼虎1.5T的發(fā)動機都能一次啟動成功，而且時間都控制也能控制在2秒以內(nèi)，自動啟停系統(tǒng)工作正常。

　　其實，不管是黑河這種極其寒冷的地方，還是康定這種海拔較高的地方，決定發(fā)動機冷啟動成功與否的關鍵參數(shù)仍然是空燃比以及進氣壓力。除此之外，曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的工作穩(wěn)定性也是非常重要的，它們提供的信號可以為發(fā)動機電腦判斷各個氣缸噴油點火的時刻。當然，這一切都是由汽車的“大腦”ECU來控制。說白了，在測試里面遇到了小問題，工程人員只需要針對ECU進行相應的調整便能解決。

　　隨著氣溫的升高，每天的冷啟動測試項目也需要暫停。在短暫的午休后，工程人員需要繼續(xù)進行下一個測試——山路駕駛感受評價。事實上，這也是他們選擇康定作為測試地點的原因之一。從縣城開往康定機場只有一條連接著318國道的山路，而且這條山路的道路情況以及交通情況極不理想，因此要走完這短短的38公里，我們一般需要2個小時以上。

　　隨著海拔高度的不斷攀升，空氣也越漸稀薄，發(fā)動機的動力以及噴油量會直接影響到車輛的行駛感受。正如前文所言，翼虎這臺1.5T發(fā)動機已經(jīng)趨于成熟，在動力方面不會存在任何的問題�，F(xiàn)在這臺發(fā)動機從蒙迪歐身上“移植”過來，很多的數(shù)據(jù)需要重新匹配，包括噴油量和點火時間等，而這一趟高原山路測試，主要是結合數(shù)據(jù)以及駕駛者的主觀感受對ECU進行細微的調整。

　　主觀駕駛感受評價除了涉及動力以外，車輛的加速平順性、噪音以及綜合表現(xiàn)都需要進行相應的測評和記錄。在完成一系列的測試之后，測試車依舊會停留在康定機場，等待第二天的測試，而工程人員則帶著數(shù)據(jù)及各人的主觀評價回到縣城進行綜合的分析，并且討論需要改善的地方。

● 全文總結：

　　翼虎1.5T的三高測試主要是針對產(chǎn)品品質的驗證，也是對前期研發(fā)工作的驗證。它的整車技術已經(jīng)十分成熟，其實到了這個階段基本不會出現(xiàn)很大的問題。從其兩高（高寒、高原）測試不難看出，工程人員的工作流程及操作規(guī)范都是固定，而選擇不同的測試點，模擬不同的行車情況，純粹是為了確保車輛在各種用車情況下都能正常使用。

　　三高測試的工作流程及規(guī)范并不是每一個汽車廠商都樂意對外公布的，更不用說讓外人參與其中了。坦白地說，從事汽車媒體行業(yè)已經(jīng)頗長時間的我，其實也是第一次參與汽車廠商這類測試項目，確實無法辨別翼虎1.5T的三高測試與其它品牌車型的三高測試有什么區(qū)別。況且，這兩次測試的信息也并非全部對外公開，起碼連最基本的數(shù)據(jù)我都沒看到過，也沒法拿得到。因此，這個文章也只能從個人感受的角度去撰寫。至于翼虎1.5T的品質如何，我現(xiàn)在無法解答這個問題，待我們拿到長期測試車后答案便見分曉。（攝/圖/文 汽車之家 李博旭 何家榮）

相關閱讀：

　　平順性好/配置豐富 測新款翼虎1.5T四驅
　　//www.bjhplwc.com/drive/201501/858638.html

翼虎1.5T車型詳細參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅舒適型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅風尚型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型
廠商指導價	19.38萬	21.78萬	23.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安福特	長安福特	長安福特
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V
上市時間	2015.01	2015.01	2015.01
最大功率(kW)	133	133	133
最大扭矩(N·m)	240	240	240
發(fā)動機	1.5T 181馬力 L4	1.5T 181馬力 L4	1.5T 181馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4524*1838*1685	4524*1838*1695	4524*1838*1695
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	10.83
實測100-0km/h制動(m)	-	-	40.44
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	7.2	7.6
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅舒適型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅風尚型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型
長度(mm)	4524	4524	4524
寬度(mm)	1838	1838	1838
高度(mm)	1685	1695	1695
軸距(mm)	2690	2690	2690
前輪距(mm)	1563	1563	1563
后輪距(mm)	1565	1565	1565
滿載最小離地間隙(mm)	180	180	180
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	-	-	-
發(fā)動機	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅舒適型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅風尚型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型
發(fā)動機型號	CAF479WQ1	CAF479WQ1	CAF479WQ1
排量(mL)	1499	1499	1499
排量(L)	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	10	10	10
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	181	181	181
最大功率(kW)	133	133	133
最大功率轉速(rpm)	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	240	240	240
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4500	2000-4500	2000-4500
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V
變速箱	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅舒適型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅風尚型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型
擋位個數(shù)	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅舒適型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅風尚型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置四驅
四驅形式	-	-	適時四驅
中央差速器結構	-	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅舒適型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅風尚型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

基礎知識

更多精彩內(nèi)容：

2022中國汽車論壇

冷科技

發(fā)動機技術

做汽車達人不做汽車盲人