[汽車(chē)之家 技術(shù)]  每一款新車(chē)在上市銷(xiāo)售之前都必需經(jīng)過(guò)三高測(cè)試（高寒、高原、高溫），以確保產(chǎn)品的質(zhì)量。但考慮到三高測(cè)試會(huì)涉及到一些廠(chǎng)商隱私性的問(wèn)題，他們基本上不會(huì)對(duì)外公開(kāi)測(cè)試工作的流程及細(xì)節(jié)，更不用說(shuō)讓外人參與其中了。不過(guò)，凡事總會(huì)有例外的。

　　大概是在去年的這個(gè)時(shí)間，我和同事去了一趟黑河。這座城市與俄羅斯隔江相望，貿(mào)易上的往來(lái)促就了兩國(guó)文化的交融點(diǎn)，不僅是中西文化的交融，黑河的氣候特點(diǎn)也受到了西伯利亞的影響，入冬后的氣溫在-20 ℃以下，這樣得天獨(dú)厚的低溫環(huán)境得到了很多汽車(chē)廠(chǎng)商以及研發(fā)機(jī)構(gòu)的青睞，明天（2015年1月8日）將要上市的長(zhǎng)安福特新款翼虎就在那個(gè)時(shí)間進(jìn)行了實(shí)地的高寒測(cè)試，這也是我們此次黑河之行的目的。

　　按照車(chē)輛的研發(fā)周期計(jì)算，我們介入的那個(gè)時(shí)間已經(jīng)是產(chǎn)品的驗(yàn)證階段，也就是產(chǎn)品整體基本成型，在新車(chē)上市前對(duì)之前的研發(fā)工作做最后的驗(yàn)證。不過(guò)，這只是翼虎的一次改款車(chē)型，由于整車(chē)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，另外，2015款車(chē)型新增的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也早在蒙迪歐上投入使用，因此，在整個(gè)三高測(cè)試中，基本不會(huì)出現(xiàn)很大的問(wèn)題，更多的是對(duì)前期研發(fā)工作的驗(yàn)證。

未來(lái)翼虎將搭載 解讀福特4缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)
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　　盡管各方面已經(jīng)足夠成熟，但先期在研發(fā)中心進(jìn)行的測(cè)試工作仍舊逐步進(jìn)行。只不過(guò)，在那里主要以部件個(gè)體為單位逐一進(jìn)行驗(yàn)證。例如，搭載于2015款翼虎的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，就是在臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行上百小時(shí)的驗(yàn)證。在這個(gè)過(guò)程中，臺(tái)架試驗(yàn)會(huì)模仿發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)工況的運(yùn)轉(zhuǎn)。個(gè)體測(cè)試完成后，再對(duì)整車(chē)做測(cè)試評(píng)估。當(dāng)然，在整車(chē)測(cè)試過(guò)程中也是要將測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行拆分，檢測(cè)各個(gè)總成之間相互配合、協(xié)調(diào)的工作狀態(tài)。而我們要參與的高寒和高原測(cè)試就是在極端環(huán)境下驗(yàn)證產(chǎn)品性能及品質(zhì)的測(cè)試。

● 高寒測(cè)試測(cè)什么？

　　在黑河測(cè)試期間冷車(chē)啟動(dòng)是每天清晨必做的一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，在每年最冷的時(shí)候，黑河的最低溫度能夠達(dá)到-30℃，車(chē)輛在低溫的環(huán)境下露天停放一宿，電瓶和發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液自身的溫度也可以達(dá)到-20℃左右，這給冷啟動(dòng)帶來(lái)了不小的壓力，測(cè)試要求車(chē)輛要能正常啟動(dòng)并行駛。同時(shí)，試車(chē)員借助電子設(shè)備記錄發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程的時(shí)間以及啟動(dòng)瞬間的相關(guān)數(shù)據(jù)，用于測(cè)試后的數(shù)據(jù)整理及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

　　流程是固定的，但在高寒測(cè)試中，試車(chē)員的作息時(shí)間則要根據(jù)天氣狀況不斷調(diào)整，特別是在我們加入測(cè)試隊(duì)伍的那幾天時(shí)間。其實(shí)，盡管那時(shí)的黑河冷得仍舊讓我和同事難以適應(yīng)，但已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了黑河最冷的那段時(shí)間。因此，如果要確保測(cè)試溫度一直處在測(cè)試范圍內(nèi)，測(cè)試員就要更早的起床，趕在氣溫還沒(méi)上升前開(kāi)始這一天的首個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。

　　冷啟動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中，在結(jié)果上有兩個(gè)衡量維度，一個(gè)是啟動(dòng)時(shí)間（6秒內(nèi)），另一個(gè)是能否一次成功啟動(dòng)，同時(shí)滿(mǎn)足兩個(gè)維度才能認(rèn)定為冷啟動(dòng)功能正常。在測(cè)試的大多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都能一次啟動(dòng)成功并且在2秒內(nèi)完成。當(dāng)然，正如我們前面說(shuō)到的，高寒測(cè)試中已經(jīng)不以復(fù)現(xiàn)故障為首要目標(biāo)，一方面是因?yàn)檫@代翼虎車(chē)型和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都已趨于成熟；另一方面，測(cè)試的車(chē)輛在各方面的狀態(tài)都趨于新車(chē)，因此通過(guò)大量的數(shù)據(jù)采集做統(tǒng)計(jì)，從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題才是目的。

　　在眾多數(shù)據(jù)中，空燃比以及進(jìn)氣壓力是較為關(guān)鍵的兩項(xiàng)參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)狀態(tài)可以從這兩項(xiàng)數(shù)值看出來(lái)。換句話(huà)說(shuō)，我們?cè)谄匠Ｓ密?chē)時(shí)遇到不易啟動(dòng)的情況大部分都是因?yàn)榭杖急葦?shù)值不對(duì)導(dǎo)致（過(guò)大、過(guò)小都會(huì)影響啟動(dòng)狀態(tài)或?qū)е聼o(wú)法正常啟動(dòng)）。當(dāng)然，誘發(fā)空燃比異常的因素有很多。除此之外，曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器提供的信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦判斷各個(gè)氣缸噴油點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)鍵，而在黑河這種氣溫下，正是可以檢驗(yàn)各個(gè)傳感器在低溫時(shí)的工作穩(wěn)定性。

　　冷啟動(dòng)成功后，車(chē)輛不經(jīng)熱車(chē)直接開(kāi)出停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行冷車(chē)狀態(tài)下的行駛主觀評(píng)價(jià)，駕駛員會(huì)按照一般汽車(chē)用戶(hù)的習(xí)慣駕駛車(chē)輛，但這并不意味著毫無(wú)章法可言，在道路環(huán)境允許的前提下（因?yàn)闀r(shí)間尚早，天剛蒙蒙亮，所以在主觀評(píng)價(jià)過(guò)程中更多需要注意的是城市道路的限速問(wèn)題）讓車(chē)輛不斷完成不同速度區(qū)間內(nèi)的加速和減速，這包括車(chē)輛從靜止加速至60km/h的試驗(yàn)。這更多的是模擬平常用車(chē)環(huán)境下，走走停停的路況以及路口紅燈變綠燈后車(chē)輛的加速性能。

　　試驗(yàn)人員從動(dòng)力、加速平順性、噪音以及綜合整車(chē)表現(xiàn)等幾方面進(jìn)行記錄。同時(shí)，檢測(cè)設(shè)備也會(huì)記錄完成的數(shù)據(jù)變化，一旦試驗(yàn)人員主觀的認(rèn)為車(chē)輛存在瑕疵，在之后的進(jìn)一步驗(yàn)證工作中就會(huì)結(jié)合數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以此來(lái)印證之前記錄下的主觀感受。

　　在這一天里，由于每天測(cè)試流程及時(shí)間節(jié)點(diǎn)必須按照計(jì)劃進(jìn)行，所以，我也很難快速融入到他們的工作當(dāng)中，對(duì)于他們的工作內(nèi)容也一知半解，在閑暇時(shí)的聊天中才慢慢跟測(cè)試團(tuán)隊(duì)的成員熟絡(luò)起來(lái)，盡管還是沒(méi)能充分了解高寒測(cè)試的內(nèi)容（有些測(cè)試項(xiàng)目、結(jié)果是保密的，一些結(jié)論性的內(nèi)容測(cè)試團(tuán)隊(duì)都會(huì)以?xún)?nèi)部討論會(huì)的形式輸出），但能夠感受到測(cè)試的不易。在外人看來(lái)，試車(chē)的工作很酷、很瀟灑，而在這些試車(chē)員看來(lái)，那樣的感覺(jué)在入行后的幾天就已經(jīng)沒(méi)有了，的確，即便是興趣再濃厚，長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行大量的帶有重復(fù)性質(zhì)的工作再加之三高測(cè)試的工作環(huán)境都比較艱苦，也會(huì)將興趣一點(diǎn)點(diǎn)消磨。

　　在離開(kāi)黑河之后的幾個(gè)月里面，翼虎1.5T的各項(xiàng)測(cè)試仍然在有條不紊地進(jìn)行。在去年的7月中旬，我孤身一人來(lái)到了四川省康定縣，繼續(xù)參與翼虎1.5T三高測(cè)試的第二個(gè)項(xiàng)目——高原測(cè)試。

　　正值初夏的廣州，天氣已經(jīng)開(kāi)始逐漸炎熱，臨時(shí)接到任務(wù)的我并未對(duì)此次康定之行做任何的準(zhǔn)備，簡(jiǎn)單收拾了一些夏裝，歷經(jīng)數(shù)小時(shí)的飛行來(lái)到了康定縣。在踏出機(jī)艙門(mén)的一刻，看到身旁的過(guò)客都不由自主地穿上厚厚的棉衣，此時(shí)身穿夏裝的我，深知這一趟康定之行絕非易事，有可能還會(huì)比之前的黑河之行更痛苦。在踏出機(jī)場(chǎng)大門(mén)的一刻，身體還在不停地顫抖的我，心里頓時(shí)暖和起來(lái)。站在面前迎接我的依然是那幾張熟悉的面孔，依然是那幾臺(tái)熟悉的翼虎1.5T測(cè)試車(chē)。沒(méi)錯(cuò)！他們就是之前執(zhí)行翼虎1.5T高寒測(cè)試工作的工程人員。

　　選擇康定縣作為高原測(cè)試地，原因顯而易見(jiàn)。這個(gè)地處四川盆地西緣山地和青藏高原過(guò)渡地帶的縣城，其多數(shù)山峰都在海拔5000米以上，而主要的測(cè)試地點(diǎn)康定機(jī)場(chǎng)的海拔高度也有4290米，是世界第三高海拔的機(jī)場(chǎng)。老實(shí)說(shuō)，如果不是早些年有前往新疆及西藏的經(jīng)歷，估計(jì)我還沒(méi)離開(kāi)機(jī)場(chǎng)就早已被高原反應(yīng)弄得暈頭轉(zhuǎn)向了。

● 高原測(cè)試測(cè)什么？

　　在經(jīng)過(guò)黑河的高寒測(cè)試之后，工作人員有針對(duì)性地解決了一些遇到的小問(wèn)題，而這一次康定的高原測(cè)試，他們的目的同樣是為了對(duì)前期研發(fā)工作進(jìn)行一個(gè)充分的驗(yàn)證。測(cè)試工作的流程是固定的，這早就由福特的美國(guó)總公司定下來(lái)。因此，這一次高原測(cè)試他們依舊圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)、電氣設(shè)備運(yùn)行是否正常以及車(chē)輛的行駛品質(zhì)來(lái)進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試流程及模式不變，而變化的則是用車(chē)環(huán)境。換句話(huà)說(shuō)，他們需要測(cè)試的是翼虎1.5T在不同用車(chē)環(huán)境下的工況，以便做出相應(yīng)的調(diào)整，讓車(chē)輛可以在不同環(huán)境下都能正常地使用。

　　冷車(chē)啟動(dòng)依然是每天清晨必做的項(xiàng)目。啟動(dòng)時(shí)間限制在6秒內(nèi)，而且需要一次點(diǎn)火便能成功啟動(dòng)，這依然是結(jié)果上的兩個(gè)衡量維度。為了讓車(chē)輛盡量在苛刻的環(huán)境下進(jìn)行試驗(yàn)，工作人員每天清早必需從距離機(jī)場(chǎng)38公里左右的康定縣城，駕車(chē)沿著崎嶇的山路來(lái)到機(jī)場(chǎng)的測(cè)試車(chē)停車(chē)點(diǎn)，對(duì)已經(jīng)在此停留了一個(gè)晚上的測(cè)試車(chē)進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀取，并且在溫度盡量低的情況下啟動(dòng)車(chē)輛。在搜集完相關(guān)的數(shù)據(jù)后，隨后工作人員便開(kāi)著測(cè)試車(chē)沿途返回到康定縣城。接下來(lái)，他們將會(huì)在縣城的道路進(jìn)行走走停停的測(cè)試體驗(yàn)，模似每天清早駕車(chē)上班的情況。

　　對(duì)于走走停停的道路模擬體驗(yàn)，他們對(duì)時(shí)間的間隔會(huì)有明確的區(qū)分。第一種情況是正常駕駛遇到紅燈需要停車(chē)時(shí)，對(duì)自動(dòng)啟停系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，并通過(guò)軟件讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)；第二種情況是模擬�？柯愤呝�(gòu)買(mǎi)物品，熄火啟動(dòng)間隔1-5分鐘左右；第三種情況是模擬加油站加油的情況，熄火啟動(dòng)間隔10-20分鐘；第四種情況是模擬吃飯或超市購(gòu)物的情況，時(shí)間間隔是1-2小時(shí)；第五種情況就是前文提及的戶(hù)外停車(chē)過(guò)夜，時(shí)間間隔8小時(shí)以上。在我參與的兩天測(cè)試?yán)锩�，上述提及的所有情況，翼虎1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)都能一次啟動(dòng)成功，而且時(shí)間都控制也能控制在2秒以?xún)?nèi)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)工作正常。

　　其實(shí)，不管是黑河這種極其寒冷的地方，還是康定這種海拔較高的地方，決定發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)成功與否的關(guān)鍵參數(shù)仍然是空燃比以及進(jìn)氣壓力。除此之外，曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的工作穩(wěn)定性也是非常重要的，它們提供的信號(hào)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)電腦判斷各個(gè)氣缸噴油點(diǎn)火的時(shí)刻。當(dāng)然，這一切都是由汽車(chē)的“大腦”ECU來(lái)控制。說(shuō)白了，在測(cè)試?yán)锩嬗龅搅诵��?wèn)題，工程人員只需要針對(duì)ECU進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整便能解決。

　　隨著氣溫的升高，每天的冷啟動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目也需要暫停。在短暫的午休后，工程人員需要繼續(xù)進(jìn)行下一個(gè)測(cè)試——山路駕駛感受評(píng)價(jià)。事實(shí)上，這也是他們選擇康定作為測(cè)試地點(diǎn)的原因之一。從縣城開(kāi)往康定機(jī)場(chǎng)只有一條連接著318國(guó)道的山路，而且這條山路的道路情況以及交通情況極不理想，因此要走完這短短的38公里，我們一般需要2個(gè)小時(shí)以上。

　　隨著海拔高度的不斷攀升，空氣也越漸稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以及噴油量會(huì)直接影響到車(chē)輛的行駛感受。正如前文所言，翼虎這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)趨于成熟，在動(dòng)力方面不會(huì)存在任何的問(wèn)題�，F(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從蒙迪歐身上“移植”過(guò)來(lái)，很多的數(shù)據(jù)需要重新匹配，包括噴油量和點(diǎn)火時(shí)間等，而這一趟高原山路測(cè)試，主要是結(jié)合數(shù)據(jù)以及駕駛者的主觀感受對(duì)ECU進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整。

　　主觀駕駛感受評(píng)價(jià)除了涉及動(dòng)力以外，車(chē)輛的加速平順性、噪音以及綜合表現(xiàn)都需要進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)評(píng)和記錄。在完成一系列的測(cè)試之后，測(cè)試車(chē)依舊會(huì)停留在康定機(jī)場(chǎng)，等待第二天的測(cè)試，而工程人員則帶著數(shù)據(jù)及各人的主觀評(píng)價(jià)回到縣城進(jìn)行綜合的分析，并且討論需要改善的地方。

● 全文總結(jié)：

　　翼虎1.5T的三高測(cè)試主要是針對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的驗(yàn)證，也是對(duì)前期研發(fā)工作的驗(yàn)證。它的整車(chē)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，其實(shí)到了這個(gè)階段基本不會(huì)出現(xiàn)很大的問(wèn)題。從其兩高（高寒、高原）測(cè)試不難看出，工程人員的工作流程及操作規(guī)范都是固定，而選擇不同的測(cè)試點(diǎn)，模擬不同的行車(chē)情況，純粹是為了確保車(chē)輛在各種用車(chē)情況下都能正常使用。

　　三高測(cè)試的工作流程及規(guī)范并不是每一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商都樂(lè)意對(duì)外公布的，更不用說(shuō)讓外人參與其中了。坦白地說(shuō)，從事汽車(chē)媒體行業(yè)已經(jīng)頗長(zhǎng)時(shí)間的我，其實(shí)也是第一次參與汽車(chē)廠(chǎng)商這類(lèi)測(cè)試項(xiàng)目，確實(shí)無(wú)法辨別翼虎1.5T的三高測(cè)試與其它品牌車(chē)型的三高測(cè)試有什么區(qū)別。況且，這兩次測(cè)試的信息也并非全部對(duì)外公開(kāi)，起碼連最基本的數(shù)據(jù)我都沒(méi)看到過(guò)，也沒(méi)法拿得到。因此，這個(gè)文章也只能從個(gè)人感受的角度去撰寫(xiě)。至于翼虎1.5T的品質(zhì)如何，我現(xiàn)在無(wú)法解答這個(gè)問(wèn)題，待我們拿到長(zhǎng)期測(cè)試車(chē)后答案便見(jiàn)分曉。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 李博旭 何家榮）

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翼虎1.5T車(chē)型詳細(xì)參數(shù)配置：

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)舒適型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)風(fēng)尚型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	19.38萬(wàn)	21.78萬(wàn)	23.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	長(zhǎng)安福特	長(zhǎng)安福特	長(zhǎng)安福特
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.01	2015.01	2015.01
最大功率(kW)	133	133	133
最大扭矩(N·m)	240	240	240
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 181馬力 L4	1.5T 181馬力 L4	1.5T 181馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4524*1838*1685	4524*1838*1695	4524*1838*1695
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	-	10.83
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-	40.44
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	7.2	7.6
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)舒適型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)風(fēng)尚型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型
長(zhǎng)度(mm)	4524	4524	4524
寬度(mm)	1838	1838	1838
高度(mm)	1685	1695	1695
軸距(mm)	2690	2690	2690
前輪距(mm)	1563	1563	1563
后輪距(mm)	1565	1565	1565
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	180	180	180
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)舒適型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)風(fēng)尚型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CAF479WQ1	CAF479WQ1	CAF479WQ1
排量(mL)	1499	1499	1499
排量(L)	1.5	1.5	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	10	10	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	181	181	181
最大功率(kW)	133	133	133
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	240	240	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4500	2000-4500	2000-4500
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
變速箱	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)舒適型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)風(fēng)尚型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型
擋位個(gè)數(shù)	6	6	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)舒適型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)風(fēng)尚型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)舒適型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)風(fēng)尚型	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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