[汽車之家 新車技術(shù)揭秘]  幾天前，我收到了許久不聯(lián)系的高中同學(xué)發(fā)來想要聚聚的微信。在聚會(huì)上，我們發(fā)現(xiàn)10年的時(shí)間令我們都發(fā)生了改變，曾經(jīng)的班花校草已為人父母，后進(jìn)生已成就了一番事業(yè)，有的人已經(jīng)不知去向，曾經(jīng)無話不談的朋友卻成了熟悉的陌生人。10年的時(shí)間，會(huì)令我們改變許多，對(duì)于一款車型而言，10年不曾換代意味著經(jīng)典，也意味著會(huì)被淘汰。有這么一款車，10年之間不曾進(jìn)行換代，現(xiàn)在，它——奧迪全新Q7（下文簡稱全新Q7）帶著一絲我們熟悉的味道與些許陌生回來了。

● Q7=新家族化設(shè)計(jì)+輕量化設(shè)計(jì)

　　相比消息略顯“閉塞”的2005年，10年后的今天，我們早已進(jìn)入了一個(gè)被各種信息轟炸的時(shí)代。得益于互聯(lián)網(wǎng)的普及，大多數(shù)人已經(jīng)知道了全新一代Q7的樣子，如果您對(duì)它還比較陌生，不妨點(diǎn)擊《科技豪華兩不誤 車展體驗(yàn)新一代奧迪Q7》溫習(xí)下。不過，我相信大多數(shù)人對(duì)它的尺寸還沒有更全面的概念，因此，整個(gè)車型的解讀就從尺寸講起吧。

　　通過上面的對(duì)比表格，可以很明顯地看到，上一代Q7在尺寸方面的優(yōu)勢。在這個(gè)新生事物大多講求Plus的時(shí)代，全新Q7的長、寬、軸距卻明顯縮水。難道，對(duì)加長這個(gè)“中國特色”有著深刻理解的奧迪這次犯糊涂了？當(dāng)然不是，車身尺寸的減小并不意味著駕乘空間的縮水，況且，軸距縮短理論上還會(huì)帶來更優(yōu)秀的操控性能�？障霟o益，駕駛感受方面的表現(xiàn)讓我們一起期待不久之后的試駕報(bào)告吧。

-全新家族化設(shè)計(jì)

　　如果說尺寸上的變化無法第一時(shí)間被人感知到，那么整體造型設(shè)計(jì)的改變就容易觀察的多。沒錯(cuò)，如您所見，它披上了最新的奧迪家族化設(shè)計(jì)外衣。至于好看與否，仁者見仁智者見智。

　　談及奧迪品牌設(shè)計(jì)，那么進(jìn)氣格柵與燈組設(shè)計(jì)絕對(duì)不會(huì)被遺忘。在換代車型上，垂直的進(jìn)氣格柵也被橫向進(jìn)氣格柵所取代，這也就意味著它成為了奧迪Q系列車型中第一款使用橫向條紋進(jìn)氣格柵的車型。曾經(jīng)開創(chuàng)Q系列豎向條紋的它，現(xiàn)在成為了第一個(gè)“反叛者”。

-大燈中的秘密

　　僅僅通過文字講解照明系統(tǒng)方面的理論似乎有些枯燥，此前我們對(duì)同樣裝配了矩陣LED大燈的奧迪A8L進(jìn)行過詳細(xì)測試，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊《不是“外貌黨” 新奧迪A8L大燈技術(shù)淺析》這里閱讀。此外，下面這部視頻更是一個(gè)活靈活現(xiàn)展示奧迪大燈實(shí)力的佳作。

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　　空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上，奧迪官方公布其風(fēng)阻系數(shù)Cd值為0.32，相比上一代車型風(fēng)阻系數(shù)Cd0.34更低，不過，還是惜敗于風(fēng)阻系數(shù)Cd為0.31的寶馬X5。

-全新Q7與“減肥”的故事　　

　　外觀造型是件仁者見仁智者見智的事兒，美丑與否全依個(gè)人“口味”。更多的驚喜，其實(shí)被奧迪藏在了這副外表之下——輕量化。如果讓新老兩代車型同時(shí)“站在”體重秤上，那么你會(huì)驚喜的觀察到工程師為新車型“減肥”的效果。相比上一代車型，其減重達(dá)到325kg，這幾乎等同于一頭未成年的小象或者在音樂會(huì)上使用的三角鋼琴的重量。

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● Q7=簡潔設(shè)計(jì)+實(shí)用優(yōu)先

　　近些年來量產(chǎn)的車輛，內(nèi)飾大都朝著簡潔化的設(shè)計(jì)思路發(fā)展，我們今天的主人公也不例外，具體造型、功能方面在此前的文章中已經(jīng)進(jìn)行過詳解，在此不再贅述。不過全新Q7的內(nèi)飾部分，有幾個(gè)有趣的技術(shù)亮點(diǎn)，我還是想與您分享。

　　首先便是造型最明顯的中控臺(tái)，不過我們并不是要聊設(shè)計(jì)，而是想談?wù)勗谶@里面蘊(yùn)含的設(shè)計(jì)思路。這兩年以特斯拉和本田為首的部分車企開始熱衷于使用觸摸屏控制車內(nèi)部分功能，從多媒體系統(tǒng)一直到空調(diào)系統(tǒng)“無一幸免”，仿佛這便是未來。

　　奧迪對(duì)于MMI系統(tǒng)也進(jìn)行了一定的優(yōu)化，從現(xiàn)場的實(shí)際體驗(yàn)看，導(dǎo)航目的地的添加、路線選擇變的更為方便，并且支持原生的Android Auto服務(wù)等。關(guān)于這套系統(tǒng)，我們已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)解讀，對(duì)其感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊《支持Android Auto 搶先試全新Q7多媒體》閱讀。光看文字描述比較枯燥，我們還為您拍攝了視頻，建議您觀看。

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　　除了保持一成不變，奧迪的工程師也沒忘記創(chuàng)新，在觀看宣傳片時(shí)，全新Q7內(nèi)飾部分最吸引我的是平時(shí)不易被觀察到的一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)——腳部加熱系統(tǒng),奧迪將這項(xiàng)功能稱之為Footwell temperature。

　　總的來說，新車型內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)思路除了簡潔化外，盡一切可能減輕駕駛者的疲勞感，提升安全性是其設(shè)計(jì)的中心思想。當(dāng)然，這些系統(tǒng)都是輔助駕駛員的，常常開車走神的朋友，想要提升安全性還得長點(diǎn)心。

● Q7=老伙伴新花樣

-仍舊是那臺(tái)3.0 TFSI?

　　此次換代車型目前一共公布了4種動(dòng)力總成配置，分別是專為亞洲、北美市場推出的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，以及3.0 TFSI、3.0 TDI以及e-tron組合，與其搭檔的是8速自動(dòng)變速箱。

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　　略感可惜的是，奧迪并未公布2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)數(shù)據(jù)，只表明其最大功率252馬力，最大扭矩370N·m。究竟這個(gè)“小排量”的動(dòng)力總成帶給Q7怎樣的駕駛感受，還需試駕車來到編輯部體驗(yàn)以后才能給出答案。

-冷車狀態(tài)也能1秒鐘吹熱風(fēng)？

　　除了上面提到的這些動(dòng)力總成外，在官方公布的資料中我們發(fā)現(xiàn)其為了減少空調(diào)系統(tǒng)的耗電使用了熱泵系統(tǒng)，這也是第一個(gè)使用熱泵的PHEV車型。

　　下面這張圖就是目前內(nèi)燃機(jī)空調(diào)暖風(fēng)示意圖，其源自發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱量，車內(nèi)空調(diào)器內(nèi)的暖風(fēng)水箱將這部分能量回收利用并通過鼓風(fēng)機(jī)以及風(fēng)道將其吹至車廂內(nèi)，從而達(dá)到提供暖風(fēng)的目的。那么，當(dāng)冬季來臨，發(fā)動(dòng)機(jī)還未達(dá)到理想的工作溫度時(shí)，我們只能挨凍嗎？

　　其中一種解決方法是加裝電加熱棒、加熱片，從而達(dá)到吹出暖風(fēng)的效果。不過由于這類加熱設(shè)備工作時(shí)需要耗費(fèi)大量電能，因此會(huì)明顯影響車輛續(xù)航里程，對(duì)于新能源車型來說，影響續(xù)航里程換來的配置似乎有些“劃不來”。

　　除了上面提到的使用加熱棒外，還有另一種解決方案，即通過電動(dòng)壓縮機(jī)與單獨(dú)的冷凝器從而吹出暖風(fēng)的熱泵系統(tǒng)，全新Q7使用的便是這套系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中，電動(dòng)壓縮機(jī)肩負(fù)起了重要責(zé)任。電動(dòng)壓縮機(jī)將管路里的冷媒送進(jìn)暖風(fēng)用冷凝器進(jìn)行壓縮，隨后冷媒會(huì)從氣態(tài)變成液態(tài)，這個(gè)過程就會(huì)放熱，達(dá)到產(chǎn)生熱源的效果，也就是說這個(gè)過程代替了通過冷卻液循環(huán)送熱的暖風(fēng)水箱過程，其原理類似家用空調(diào)的熱泵技術(shù)。

　　除了暖風(fēng)系統(tǒng)，其還可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)制冷，結(jié)構(gòu)也與內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似，制冷劑以低溫狀態(tài)進(jìn)入到蒸發(fā)箱，致使其表面溫度降低，在鼓風(fēng)機(jī)的吹動(dòng)下，冷氣穿過空調(diào)風(fēng)道直抵乘員艙內(nèi)的各個(gè)出風(fēng)口，與此同時(shí)，液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化，壓力也會(huì)降低，隨即，制冷劑向再次向壓縮機(jī)方向流動(dòng)。從壓縮機(jī)中排出的制冷劑呈高溫高壓氣體狀態(tài)，隨后它會(huì)進(jìn)入到室外冷凝器。制冷劑在冷凝器中會(huì)逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài)。隨后制冷劑還需經(jīng)過儲(chǔ)液干燥罐、節(jié)流閥等完成整個(gè)“循環(huán)”。

　　因此，這套熱泵系統(tǒng)的意義也就在于，即使是在數(shù)九寒冬，您進(jìn)入愛車開啟暖風(fēng)系統(tǒng)后，也可在數(shù)秒內(nèi)感受到空調(diào)吹出的暖風(fēng)，不用再瑟瑟發(fā)抖的等著發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到合適的工作溫度。瞧，技術(shù)并不總是冷冰冰的東西吧，它離我們的生活就是這么近。

● Q7=前后多連桿式獨(dú)立懸架+鋁制材料+四輪轉(zhuǎn)向

-結(jié)構(gòu)變更

　　底盤方面，全新Q7的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均有亮點(diǎn)。首先，如你所想，頭頂奧迪Q系列旗艦車型光環(huán)的全新Q7采用了前、后多連桿式獨(dú)立懸架。為了減輕重量，您在這里也可以發(fā)現(xiàn)大量鋁制材料的身影，這有助于降低簧下質(zhì)量，理論上能夠改善車輛操控感受。

　　下面這張圖是上一代Q7的前懸架，可以清楚的看到其采用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架，材質(zhì)方面，全新Q7使用大量鋁制部件算是一個(gè)延續(xù)傳統(tǒng)的設(shè)定，不過在下控制臂的造型上，上一代車型有明顯的“偷空”也就是輕量化設(shè)計(jì)，新車型上則沒有觀察到這個(gè)細(xì)節(jié)。

　　后懸架部分，雖然新老車型均為多連桿式獨(dú)立懸架，但是控制臂的固定方式以及位置發(fā)生了改變，加之四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的現(xiàn)身，令我們相信這樣的改變可能是車型定位更為偏向城市鋪裝路面的結(jié)果。

-四輪轉(zhuǎn)向

全文總結(jié)：

　　從2005年至現(xiàn)在，10年的時(shí)間里。人們見證了眾多角色閃亮登場、離開舞臺(tái)。作為奧迪Q系列旗艦的Q7卻未曾發(fā)生大的改變�，F(xiàn)在，奧迪將全新Q7帶到了我們面前。它擁有著我們似曾相識(shí)的外觀，以及那些隱藏在熟悉外表下的陌生變化。

　　可以說這次的換代，它再次將眾多新技術(shù)武裝至牙齒。雖然從外觀造型上，它的進(jìn)化并沒有博得滿堂彩，不過隱藏在這幅面容之下的是優(yōu)秀的輕量化工程。通過多部位的“減肥”，其成功拋下了325kg的“贅肉”。

　　在動(dòng)力總成系統(tǒng)中，3.0 TFSI與TDI發(fā)動(dòng)機(jī)一同肩負(fù)起推動(dòng)車輛的任務(wù)。雖然從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的進(jìn)步，但是工程團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)，最終在NEDC歐洲循環(huán)工況測試中，令它取得了優(yōu)秀表現(xiàn)。而e-tron與quattro協(xié)同合作的PHEV車型再次將環(huán)保與性能完美結(jié)合。

　　依照奧迪重視中國市場的程度，相信不久以后，這臺(tái)全新Q7就將出現(xiàn)在我們的身邊。只是搭載2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的它是否還能帶給我們那種熟悉的味道，就要拭目以待了。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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