跨級別的較量 CS75/比亞迪S7底盤大對決
● 后懸架結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)
在后懸架結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)方面，CS75與S7均采用了獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，材質(zhì)、用料也均為鋼制，不過這并不代表兩車的對比結(jié)果再一次平分秋色，尤其是在減振器設(shè)計(jì)方面，二者出現(xiàn)了非常明顯的差異，至于具體情況如何？我們帶著疑問繼續(xù)往下看。
即便是不懂車的人，也能很容易地從上圖中發(fā)現(xiàn)兩車在后懸架結(jié)構(gòu)方面存在著明顯差異。其中，CS75采用的是標(biāo)準(zhǔn)的多連桿式后懸架，這種設(shè)計(jì)在同級別車型中十分常見，其用料也中規(guī)中矩，結(jié)合自身定位大量采用了鋼制部件，而同為獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)的S7則顯得有些不同。相信比亞迪的鐵桿粉絲們一定不會對S7的后懸架結(jié)構(gòu)感到陌生，沒錯，這種設(shè)計(jì)在比亞迪S6上曾經(jīng)應(yīng)用過，廠家稱之為“麥弗遜配三連桿式獨(dú)立懸架”。
這個名字似乎聽起來有些拗口，而且提到麥弗遜總會讓人們想起前懸架，難道麥弗遜結(jié)構(gòu)也能用到后懸架上？其實(shí)對于廠家的叫法我們不必糾結(jié)，但或許這個名字真的十分貼切，具體原因容我為您慢慢道來。
兩車底盤設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同在后懸架上得到了很好的體現(xiàn)，CS75偏重于寬敞車內(nèi)空間的營造，S7則或出于平臺化的影響，采用了與比亞迪S6相同的后懸架設(shè)計(jì)，犧牲了一定的后排乘坐寬度，從此前的評測文章中我們也看到，在后排橫向?qū)挾确矫妫琒7比CS75要窄90mm，這也佐證了我們的判斷。
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