● 美式設(shè)計(jì)就是彰顯美式技術(shù)

　　在Brandon看來，堅(jiān)守帶有美國(guó)元素的設(shè)計(jì)是十分重要的，因?yàn)檫@樣可以讓克萊斯勒的產(chǎn)品無論走到哪里都顯得與眾不同，但絕不能固步自封，要不斷的吸收來自各個(gè)方向的新鮮元素并將其與傳承的理念相結(jié)合，從而迸發(fā)出具有時(shí)代背景的想法和創(chuàng)意。

　　造型的理解是抽象的，如果用技術(shù)路線的調(diào)整來解釋這個(gè)問題或許更容易理解，大排量、V8、OHV底置凸輪軸這些都是美式發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)志性元素，為了在精神上得以延續(xù)，它們開始與可變正時(shí)、缸內(nèi)直噴、鋁制缸體等主流技術(shù)相結(jié)合，從而在保留原味的同時(shí)，還順應(yīng)了時(shí)下的發(fā)展。

　　造型和技術(shù)之間的關(guān)系又十分微妙，工程師在技術(shù)上的堅(jiān)守與突破要依靠設(shè)計(jì)師的雙手才能傳達(dá)于世人，也就是我們常說的彰顯。筆直且不加修飾的線條、隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋似乎永遠(yuǎn)難以按耐不加修飾的動(dòng)力輸出。不過，在現(xiàn)有的大多數(shù)有著純正血統(tǒng)的美國(guó)車身上你已經(jīng)不能很直觀的感受到那種不受約束、張揚(yáng)的設(shè)計(jì)了，這是否就意味著美國(guó)車摒棄了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)元素呢？其實(shí)不然，美國(guó)人的設(shè)計(jì)思路正在發(fā)生變化。

● 300C改款后的外觀設(shè)計(jì)

　　就拿造型評(píng)審車間里的這輛2015款克萊斯勒300C來說，它與在國(guó)內(nèi)現(xiàn)售的2014款克萊斯勒300C都隸屬于第十一代產(chǎn)品，盡管此前在中國(guó)的銷售境況只能將其歸納為小眾車型，但在車流中頗高的辨識(shí)度還是能讓人一眼就看到它，對(duì)此稍有了解的路人或許還能猜到這是一輛美國(guó)車，當(dāng)然，要是碰到行家，還會(huì)發(fā)出“300C都進(jìn)化成這樣了！”的感嘆。是的，現(xiàn)售的300C與那會(huì)國(guó)產(chǎn)的車型（第十代車型）確實(shí)有了不小的變化，然而，即將在中國(guó)市場(chǎng)推出的改款車型則更為注重細(xì)節(jié)的精致化打造。在聊到這個(gè)話題時(shí)，Brandon很興奮的把我們拉到他的作品面前。

◆ 進(jìn)一步加大中央進(jìn)氣格柵

　　中央進(jìn)氣格柵仍舊是大嘴造型，類似的設(shè)計(jì)你可能會(huì)率先想到奧迪，但克萊斯勒與奧迪的觀念不同，德國(guó)人在最新的大嘴格柵造型上希望能夠表達(dá)出它們最新的材料技術(shù)（新一代奧迪Q7的立體格柵邊框在概念車階段與鋁車身融為一體，量產(chǎn)車考慮到行人保護(hù)和工程問題，選用了帶有鋁質(zhì)感的飾條），而美國(guó)人則把心思用在了精細(xì)化方面，Brandon跟我強(qiáng)調(diào)的是格柵的面積比現(xiàn)款車型更大，擴(kuò)大的幅度被精確控制在33%，而邊框的寬度反而做的更窄，從而提升視覺的精細(xì)程度。

　　不過，變窄的邊框就不能像現(xiàn)款車型那樣承載克萊斯勒飛翔徽標(biāo)了，進(jìn)而，正如你在圖片中所看到的，飛翔徽標(biāo)浮現(xiàn)在格柵表面，自然融入其中的徽標(biāo)會(huì)吸引你的注意力，隨即你會(huì)發(fā)現(xiàn)經(jīng)過修飾的網(wǎng)狀格柵在光的照射下呈現(xiàn)出了層次感。結(jié)合三個(gè)環(huán)節(jié)的調(diào)整，中央進(jìn)氣格柵讓車頭整體的視覺效果在更顯大氣之余，還強(qiáng)調(diào)了精致。而這樣的理念在其它部位的打造同樣能夠展現(xiàn)。

　　若嚴(yán)格劃分，克萊斯勒300C的中央進(jìn)氣格柵雖然設(shè)計(jì)為大嘴造型，但從本質(zhì)上來說仍屬于分體式設(shè)計(jì)，只不過上、下兩部分格柵的尺寸相差較大而已。下部格柵同樣使用飾條勾勒出了輪廓，看到這，或許你才意識(shí)到飾條并非常見的鏡面銀效果，設(shè)計(jì)師希望它能呈現(xiàn)出鉑金的視覺質(zhì)感，但傳統(tǒng)的飾條處理工藝會(huì)因環(huán)境光線的變化造成視覺差異，為了讓更多的人感受到設(shè)計(jì)師的心思，最終采用了磨砂處理的方式。

◆ 霧燈顏色為了與大燈一致，改為LED

　　下部的飾條在勾勒格柵輪廓的同時(shí)還很自然的將新設(shè)計(jì)的霧燈融合為一體，除了造型外，霧燈的光源也是新的，由原先的單一鹵素?zé)魮Q成了雙LED光源，在問及緣由時(shí)，Brandon聳了聳肩說：“我們只是想讓霧燈的顏色與大燈的日間行車燈顏色保持一致。”對(duì)于一輛美國(guó)車而言，這樣的想法是很任性的，在其后我又追加了一個(gè)LED光源在霧天穿透力能否滿足使用需求的問題，得到的回答則是“我們把想法提出來，只要工程部門認(rèn)為可以實(shí)現(xiàn)就去做了�！�

　　剛才提到的日間行車燈與現(xiàn)售車型一樣，都是通過若干LED二級(jí)管組成一個(gè)犀利的C形狀。這里要跟大家聊聊為什么廠商都開始重視日間行車燈的設(shè)計(jì)，印象中應(yīng)該是從第六代奧迪A6中期改款才開始在國(guó)內(nèi)流行起來的，現(xiàn)在，美國(guó)車也加入玩燈隊(duì)伍了。事實(shí)上，這已經(jīng)成為一種強(qiáng)調(diào)品牌認(rèn)知度的方式，白天，你可以清楚的通過車身輪廓判斷出這是一輛什么車，日間行車燈更多的用于提高車輛白天行駛時(shí)的安全性，但在夜晚，車身象征品牌的設(shè)計(jì)都會(huì)沉沒于夜幕之下，車燈便成了唯一有機(jī)會(huì)向外界展示的部位。當(dāng)然，要想提高車型認(rèn)知度，就需要把光源的造型設(shè)計(jì)沉淀下來。

　　現(xiàn)在你所看到的便是克萊斯勒300C的日間行車燈造型，在接下來的一段時(shí)間里，C型日間行車燈會(huì)成為300C的專屬元素而得到保留，至于用多久？想想寶馬都已經(jīng)拋棄“天使眼”了，還有什么能夠預(yù)估的呢？如果非要問個(gè)答案，我想每個(gè)設(shè)計(jì)師都會(huì)用“市場(chǎng)需求”來打個(gè)圓場(chǎng)，因?yàn)�，這誰也說不好。

◆ 線條使得車頭整體感更強(qiáng)

　　棱角被抹平的保險(xiǎn)杠與大燈、中央進(jìn)氣格柵精確統(tǒng)籌相對(duì)角度實(shí)現(xiàn)平緩過渡，凸顯了車頭的整體感，進(jìn)而在視覺上締造出了更寬的效果，也契合了穩(wěn)重的車型定位。而力量的彰顯則出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋區(qū)域，我說的不是像道奇挑戰(zhàn)者（Challenger ）那樣，但不得不承認(rèn)，這種讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起的方式是一個(gè)表現(xiàn)力量感的設(shè)計(jì)技巧，不光是美系車，寶馬也運(yùn)用的惟妙惟肖。

　　說回整體，300C發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋表面的線條更多是服務(wù)于車頭的整體化設(shè)計(jì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾道線條最終都延伸至或徽標(biāo)或格柵或大燈的邊緣位置，至于力量感的表現(xiàn)則出現(xiàn)在車頭兩側(cè)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與翼子板之間。