接下來為大家?guī)�來了一輛與“普拉多”共用平臺的硬派越野車，它就是雷克薩斯2014款GX400，雷克薩斯GX是一款定位于LX系列及RX系列之間的豪華型SUV，全新家族式前臉設(shè)計顯得更加霸氣，整體采用了實用的非承載式車身和全時四驅(qū)系統(tǒng)，這么完美的組合是否能真的能迎接我們的挑戰(zhàn)？一起來看看它的四驅(qū)表現(xiàn)究竟如何吧。

● 車型簡介：

　　雷克薩斯GX400于2013年10月上市，低配車型價格與老款相差7.5萬，性價比方面有所提升，全景攝像頭、LED大燈、方向盤加熱等豪華配置集于一身，是一款越野性能與舒適駕乘感受完美融合的中大型SUV，低速四驅(qū)扭矩放大、配備全地形反饋系統(tǒng)、中央差速鎖手動鎖止功能，爬坡和脫困能力都十分強悍，能輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況。您要是想詳細(xì)了解這款車其它方面的內(nèi)容，可以閱讀之前的文章：《加入家族元素 實拍2014款雷克薩斯GX400》來進行閱讀。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　從結(jié)構(gòu)上看，GX400與同家族的豐田普拉多4.0L四驅(qū)系統(tǒng)基本保持一致，其核心部件就是中間的分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，同時四個車輪帶有電子輔助制動功能，從容應(yīng)對各種復(fù)雜路況，，如遇到極端情況進行越野脫困時，駕駛者可以把中央差速鎖開啟，此時前后輪會以50：50的比例得到扭力分配。當(dāng)然作為一款硬派SUV，越野脫困的本事還不止于此，GX400在低速四驅(qū)下，車輛的扭矩會放大2.6倍。

軸間動力分配測試：

　　前后軸間的測試，對于GX400沒有形成太大考驗，無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力，對于它來說都沒有難度，成功脫困。

交叉軸測試：

　　將兩個滑輪組分別放置在前橋以及后橋，模擬前后橋各有一個車輪打滑的情況，此時托森式差速器會偵測到扭矩流失而進行自動鎖止，再加上前后輪電子輔助系統(tǒng)的介入，幫助車輛順利脫困。

單輪著地測試：

　　看過了交叉軸測試后，讓我們看看它如何應(yīng)付最困難的三個滑輪組測試吧，將車輛的3個車輪處于失去附著力的狀態(tài)，只能靠一個車輪進行脫困。整個測試結(jié)果非常順利，電子輔助系統(tǒng)對3個車輪施加有效的制動力，將發(fā)動機的動力通過托森式差速器傳輸?shù)轿创蚧�的車輪上進行脫困，順利過關(guān)。

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經(jīng)過實測之后，我們可以為雷克薩斯GX四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：

優(yōu)點：多地形電子輔助系統(tǒng)操作簡單，能夠應(yīng)對各種復(fù)雜情況。

缺點：前后軸間沒有硬件上的鎖止系統(tǒng)，只依靠VSC(即我們常說的ESP或ESC)電子制動，在應(yīng)付短時的脫困毫無難度，但長時間大強度的脫困可能導(dǎo)致電子系統(tǒng)過熱，脫困失敗的可能性較高。

總結(jié)：

　　做完雷克薩斯GX400的四驅(qū)測試，我們能夠很明顯的看出，應(yīng)付簡單脫困毫無壓力，不過當(dāng)我們看到多次測試的電子系統(tǒng)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象的時候，還是別盲目自信的帶它前往高強度越野場地比較好。