[汽車之家 四驅(qū)詳解]  端午節(jié)假期過后，我們《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》節(jié)目又與大家見面了，上期我們對謳歌進(jìn)行了四驅(qū)系統(tǒng)講解，本期我們來看一看本田的四驅(qū)系統(tǒng)。今天的測試車是分別來自東風(fēng)本田的新款CR-V和廣汽本田的繽智，這兩款SUV也是國內(nèi)合資緊湊型SUV和合資小型SUV市場當(dāng)中的熱銷車型。而東風(fēng)本田XR-V由于目前僅有兩驅(qū)版本，所以遺憾的缺席本次測試。作為兩款城市型SUV，它們的四驅(qū)性能究竟表現(xiàn)如何？下面就請大家和我們就一起走進(jìn)測試場，來看一看他們的表現(xiàn)。

● 車型簡介：東風(fēng)本田新款CR-V

　　作為緊湊型SUV當(dāng)中的元老之一，東風(fēng)本田CR-V在國內(nèi)可謂是家喻戶曉，自2004年第二代車型國產(chǎn)上市以來，始終在同級別當(dāng)中保持著不錯的銷量。而今天我們測試的新款CR-V已經(jīng)是其第四代的后期版本，該車已經(jīng)于今年上海車展期間正式上市，售價17.98-24.98萬元，這其中四驅(qū)車型共有三款，而今天我們所測試的是頂配車型2015款2.4L四驅(qū)尊貴版，本次我們僅僅是對它的四驅(qū)性能進(jìn)行測試，所以您想詳細(xì)了解這款車其它方面內(nèi)容，可以閱讀之前的文章：《補(bǔ)齊短板 2015款東風(fēng)本田CR-V性能測試》。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　從結(jié)構(gòu)上來看，新款本田CR-V采用了一套名為Real Time AWD系統(tǒng)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)依靠電動液壓油泵作為整套四驅(qū)系統(tǒng)的動力源，電腦通過采集車輪的轉(zhuǎn)速信號并結(jié)合發(fā)動機(jī)的動力輸出以及擋位的選擇等信息，來決定是否將Real Time AWD系統(tǒng)接通。

　　在需要時電子系統(tǒng)控制油泵推動多片離合器式限滑差速器，向后軸提供動力，從而實現(xiàn)電控四驅(qū)。在四驅(qū)狀態(tài)下，這套系統(tǒng)最大可實現(xiàn)前后軸50:50的動力分配。此外，該車還配備有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這將幫助車輛完成脫困。

● 四驅(qū)表現(xiàn)：

◆ 軸間動力分配測試

　　在前后軸之間的動力分配測試中，我們讓車輛的兩個前輪和兩個后輪分別失去附著力，測試車輛能否憑借另外兩個有附著力的車輪進(jìn)行脫困。新款CR-V在這項測試中的表現(xiàn)還是較為輕松的，當(dāng)兩個后輪失去附著力時，車輛能夠較快的脫困。而當(dāng)兩個前輪失去附著力時，失去附著力的車輪短暫空轉(zhuǎn)之后扭矩分配到有附著力的后輪上，即可順利脫困。

◆ 交叉軸測試

　　接下來我們進(jìn)行了交叉軸測試，這項測試相對比較苛刻，但作為一款城市型SUV新款CR-V依舊表現(xiàn)的非常輕松，當(dāng)前后各一側(cè)車輪失去附著力時，電子輔助系統(tǒng)快速介入，將打滑的車輪進(jìn)行制動，并合理分配扭矩，從而輕松脫困。

◆ 單輪著地測試

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　　而在最困難的輪間動力分配測試當(dāng)中，新款CR-V在三個車輪同時失去附著力的時候，我們能夠看出電子輔助系統(tǒng)在對失去附著力的后輪進(jìn)行制動，但無論如何給油，憑借一輪之力還是無法將車輛脫困，最終未能通過測試。

優(yōu)點(diǎn)：本田新款CR-V由于采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，在日常駕駛當(dāng)中車輛能夠自動調(diào)節(jié)分配動力，同時電子輔助系統(tǒng)介入較為迅速，這些都讓新車在1-2個車輪出現(xiàn)打滑時，能夠迅速加以制動并進(jìn)行扭矩的合理分配。

缺點(diǎn)：適時四驅(qū)的缺點(diǎn)在于無法針對輪間進(jìn)行扭矩分為，所以即使擁有不錯的電子輔助系統(tǒng)，也是“巧婦難為無米之炊”。