[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)解析] 本文將為大家介紹的江淮1.5TGDi GREEN JET系列發(fā)動(dòng)機(jī)(以下均簡(jiǎn)稱為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī))對(duì)于江淮這個(gè)品牌來說是一款具有里程碑意義的產(chǎn)品。它是江淮在2009年開始研發(fā),歷經(jīng)5年時(shí)間所推出的一款正向研發(fā)的小排量渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),并且基于這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),日后還能推出更多不同系列的機(jī)型。而與此同時(shí),與之匹配的還有一款同樣自主研發(fā)的6速雙離合變速箱。該1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有諸如正時(shí)鏈條、缸內(nèi)直噴等當(dāng)下流行的配備,并且未來還有望增加自動(dòng)啟停、混合動(dòng)力系統(tǒng)等新技術(shù),潛力很大。已上市的江淮S5是首款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,之后還有望會(huì)用在瑞風(fēng)A60、瑞風(fēng)S7等車型上。
● 1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)的由來:2009年立項(xiàng),2013年底正式推出。
為何選擇1.5升作為發(fā)動(dòng)機(jī)排量基準(zhǔn)?
江淮1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)HFC4GC1.6D)的研發(fā)項(xiàng)目最早于2009年9月立項(xiàng)。于2013年12月研制成功并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。之所以選擇1.5升作為排氣量的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)是為了考慮到降低車輛的消費(fèi)稅。根據(jù)2008年9月1日起公布的《乘用車消費(fèi)稅稅率》顯示,排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的稅率為3%,而排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的稅率為5%,這也是為什么諸多中國(guó)品牌車型使用1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。
目前諸多中國(guó)品牌車企推出了配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型,如比亞迪S7、哈弗H6等,價(jià)位多集中于10-15萬(wàn)元之間,而合資品牌在1.4T和1.5T這兩個(gè)級(jí)別上也有許多產(chǎn)品,這種趨勢(shì)是在保證較低消費(fèi)稅率的情況下獲得最大的動(dòng)力性能,從而獲得更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
● 江淮自主發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀:共有3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。
江淮目前共有三個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),分別命名為A、B和C,A平臺(tái)代表的是2.0升直噴機(jī)型,B代表1.5升以下的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),C平臺(tái)便是現(xiàn)有的這款機(jī)型。廠家將這款機(jī)型命名為GREEN JET系列,對(duì)于JET的解釋,工程師表示這是Jianghuai Engine Technology的縮寫,表明其自主研發(fā)的“身份”。
從早期的“拿來主義”到后來的逆向開發(fā),不少中國(guó)品牌車企在發(fā)展初期通過簡(jiǎn)便、高效的方式使用或“學(xué)習(xí)”國(guó)外車廠的先進(jìn)技術(shù)。雖然這種方法能夠讓他們?cè)谳^短的時(shí)間內(nèi)研發(fā)出一款新車型,以及掌握一款發(fā)動(dòng)機(jī)部分的必要技術(shù),但大家也明白,這種沒有太多創(chuàng)新的方法僅是創(chuàng)業(yè)初期無可奈何的選擇,若想要在國(guó)際市場(chǎng)上大展宏圖,必須要有能夠掌握在自己手里的核心技術(shù)才行。
對(duì)于這點(diǎn),以商用車起家的江淮汽車也十分清楚,尤其是當(dāng)他們進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)時(shí),面對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商的種種限制條件和高昂的采購(gòu)價(jià)格,他們也深知擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是多么重要。于是在2009年,1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)正式成立了。最初研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅有30余人,大部分還是剛從學(xué)校畢業(yè)沒多久的大學(xué)生,研發(fā)工作并不順利。后來隨著資深的技術(shù)人員不斷加入,團(tuán)隊(duì)規(guī)模也擴(kuò)大到了100多人,研發(fā)工作也變得更加順溜。
人員儲(chǔ)備、研發(fā)資金和實(shí)驗(yàn)設(shè)備都到位了,江淮高層也給予了研發(fā)團(tuán)隊(duì)最大限度的支持,那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)要做到什么水準(zhǔn)才能算合格呢?據(jù)工程師表示,他們?cè)謩e購(gòu)買了一臺(tái)寶來1.4T(配備EA111發(fā)動(dòng)機(jī))和一臺(tái)MINI COOPER S(配備1.6T發(fā)動(dòng)機(jī))作為對(duì)標(biāo)車型,將發(fā)動(dòng)機(jī)從車上拆下之后,通過發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)得出兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能參數(shù)信息。OK,自己的發(fā)動(dòng)機(jī)該做成什么樣心里也有了個(gè)底了。
● 1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車型:現(xiàn)搭載于瑞風(fēng)S5上,未來將搭載在瑞風(fēng)A60上。
研發(fā)成功后,這款動(dòng)力系統(tǒng)就首先配備在了江淮瑞風(fēng)S5上。目前該機(jī)型最大功率174馬力(128千瓦)/4850-5500rpm,峰值扭矩為251!っ/1500-4500rpm。據(jù)透露,為了達(dá)到更加節(jié)能的目的,研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)低功率版機(jī)型。除電子控制系統(tǒng)需要改進(jìn)外,噴油系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)也將做些微調(diào)。至于混合動(dòng)力這一流行趨勢(shì),廠家也在穩(wěn)步推進(jìn)中。至于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)究竟如何?我們通過一張數(shù)據(jù)表來直觀地看。無論是中國(guó)品牌車型還是合資的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,江淮S5的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都是遙遙領(lǐng)先的。
江淮1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)與其他同類型發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | |||||
車型 | 瑞風(fēng)S5 | 哈弗H6 | 比亞迪S7 | 高爾夫 | 觀致3 |
發(fā)動(dòng)機(jī)類型 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 | 1.4T直列四缸 | 1.6T直列四缸 |
最大功率Ps(kW) | 174(128) | 150(110) | 154(113) | 131(96) | 156(115) |
最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 4850-5500 | 5600 | 5200 | 5000-6000 | 5500 |
峰值扭矩N·m | 251 | 210 | 240 | 225 | 210 |
峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm | 1500-4500 | 2200-4500 | 1750-3500 | 1500-3500 | 1750-5000 |
搭配變速箱類型 | 6MT/6速雙離合 | 6MT/6AT | 6MT | 5MT/7速雙離合 | 6MT/6速雙離合 |
除此之外,江淮還會(huì)將這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在旗下更多的車型上,下一款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為瑞風(fēng)A60,而在更遠(yuǎn)的將來,瑞風(fēng)S7以及MPV等車型也將搭載該機(jī)型。用廠商工程師的話說,緊湊型車及以上和緊湊型SUV及以上的車型都能用。
● 打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙能看到什么:反置式布局。
江淮1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為橫置,其進(jìn)氣歧管在前、排氣歧管在后,這是最為典型的反置布局。這種布局方式由于結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小,被許多廠商廣泛采用。另外,這種做法也方便進(jìn)/排氣歧管、三元催化器等設(shè)備的布置,從而利于后方乘客艙的空間設(shè)計(jì)。
● 氣缸向后傾斜10度。
此外,橫向放置的發(fā)動(dòng)機(jī)還向后傾斜了10度,大多數(shù)車企在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也會(huì)采用類似的做法,之所以確定為10度,也是通過無數(shù)次臺(tái)架實(shí)驗(yàn)后確定的。除了在一定程度上降低車輛中心外,也能夠削減發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向振動(dòng)。隨著汽車研發(fā)過程中“平臺(tái)化”一詞被不斷提起,結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)自然頗受青睞。據(jù)悉,只要變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配做得好,將該機(jī)型縱向放置也是完全沒問題的。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: