[汽車之家 發(fā)動機解析]  本文將為大家介紹的江淮1.5TGDi GREEN JET系列發(fā)動機（以下均簡稱為1.5T發(fā)動機）對于江淮這個品牌來說是一款具有里程碑意義的產(chǎn)品。它是江淮在2009年開始研發(fā)，歷經(jīng)5年時間所推出的一款正向研發(fā)的小排量渦輪增壓汽油發(fā)動機，并且基于這個發(fā)動機平臺，日后還能推出更多不同系列的機型。而與此同時，與之匹配的還有一款同樣自主研發(fā)的6速雙離合變速箱。該1.5T發(fā)動機擁有諸如正時鏈條、缸內直噴等當下流行的配備，并且未來還有望增加自動啟停、混合動力系統(tǒng)等新技術，潛力很大。已上市的江淮S5是首款搭載1.5T發(fā)動機的車型，之后還有望會用在瑞風A60、瑞風S7等車型上。

● 1.5TGDi發(fā)動機的由來：2009年立項，2013年底正式推出。

　　為何選擇1.5升作為發(fā)動機排量基準？

　　江淮1.5TGDi發(fā)動機（發(fā)動機代號HFC4GC1.6D）的研發(fā)項目最早于2009年9月立項。于2013年12月研制成功并實現(xiàn)量產(chǎn)。之所以選擇1.5升作為排氣量的研發(fā)標準是為了考慮到降低車輛的消費稅。根據(jù)2008年9月1日起公布的《乘用車消費稅稅率》顯示，排氣量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的稅率為3%，而排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的稅率為5%，這也是為什么諸多中國品牌車型使用1.5T的發(fā)動機的原因。

　　目前諸多中國品牌車企推出了配備1.5T發(fā)動機的SUV車型，如比亞迪S7、哈弗H6等，價位多集中于10-15萬元之間，而合資品牌在1.4T和1.5T這兩個級別上也有許多產(chǎn)品，這種趨勢是在保證較低消費稅率的情況下獲得最大的動力性能，從而獲得更強的市場競爭力。

● 江淮自主發(fā)動機現(xiàn)狀：共有3個發(fā)動機平臺。

　　江淮目前共有三個汽油發(fā)動機平臺，分別命名為A、B和C，A平臺代表的是2.0升直噴機型，B代表1.5升以下的自然吸氣發(fā)動機，C平臺便是現(xiàn)有的這款機型。廠家將這款機型命名為GREEN JET系列，對于JET的解釋，工程師表示這是Jianghuai Engine Technology的縮寫，表明其自主研發(fā)的“身份”。

　　從早期的“拿來主義”到后來的逆向開發(fā)，不少中國品牌車企在發(fā)展初期通過簡便、高效的方式使用或“學習”國外車廠的先進技術。雖然這種方法能夠讓他們在較短的時間內研發(fā)出一款新車型，以及掌握一款發(fā)動機部分的必要技術，但大家也明白，這種沒有太多創(chuàng)新的方法僅是創(chuàng)業(yè)初期無可奈何的選擇，若想要在國際市場上大展宏圖，必須要有能夠掌握在自己手里的核心技術才行。

　　對于這點，以商用車起家的江淮汽車也十分清楚，尤其是當他們進軍乘用車市場時，面對動力系統(tǒng)供應商的種種限制條件和高昂的采購價格，他們也深知擁有完全自主知識產(chǎn)權是多么重要。于是在2009年，1.5TGDi發(fā)動機研發(fā)團隊正式成立了。最初研發(fā)團隊僅有30余人，大部分還是剛從學校畢業(yè)沒多久的大學生，研發(fā)工作并不順利。后來隨著資深的技術人員不斷加入，團隊規(guī)模也擴大到了100多人，研發(fā)工作也變得更加順溜。

　　人員儲備、研發(fā)資金和實驗設備都到位了，江淮高層也給予了研發(fā)團隊最大限度的支持，那么這款發(fā)動機的參數(shù)要做到什么水準才能算合格呢？據(jù)工程師表示，他們曾分別購買了一臺寶來1.4T（配備EA111發(fā)動機）和一臺MINI COOPER S（配備1.6T發(fā)動機）作為對標車型，將發(fā)動機從車上拆下之后，通過發(fā)動機臺架實驗得出兩款發(fā)動機的各種性能參數(shù)信息。OK，自己的發(fā)動機該做成什么樣心里也有了個底了。

● 1.5TGDi發(fā)動機搭載車型：現(xiàn)搭載于瑞風S5上，未來將搭載在瑞風A60上。

　　研發(fā)成功后，這款動力系統(tǒng)就首先配備在了江淮瑞風S5上。目前該機型最大功率174馬力（128千瓦）/4850-5500rpm，峰值扭矩為251牛·米/1500-4500rpm。據(jù)透露，為了達到更加節(jié)能的目的，研發(fā)團隊正在開發(fā)低功率版機型。除電子控制系統(tǒng)需要改進外，噴油系統(tǒng)和配氣機構也將做些微調。至于混合動力這一流行趨勢，廠家也在穩(wěn)步推進中。至于這款發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)究竟如何？我們通過一張數(shù)據(jù)表來直觀地看。無論是中國品牌車型還是合資的1.4T發(fā)動機相比，江淮S5的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都是遙遙領先的。

　　除此之外，江淮還會將這款發(fā)動機應用在旗下更多的車型上，下一款搭載1.5T發(fā)動機的車型為瑞風A60，而在更遠的將來，瑞風S7以及MPV等車型也將搭載該機型。用廠商工程師的話說，緊湊型車及以上和緊湊型SUV及以上的車型都能用。

● 打開發(fā)動機艙能看到什么：反置式布局。

　　江淮1.5T發(fā)動機為橫置，其進氣歧管在前、排氣歧管在后，這是最為典型的反置布局。這種布局方式由于結構緊湊、占用空間小，被許多廠商廣泛采用。另外，這種做法也方便進/排氣歧管、三元催化器等設備的布置，從而利于后方乘客艙的空間設計。

● 氣缸向后傾斜10度。

　　此外，橫向放置的發(fā)動機還向后傾斜了10度，大多數(shù)車企在橫置發(fā)動機時也會采用類似的做法，之所以確定為10度，也是通過無數(shù)次臺架實驗后確定的。除了在一定程度上降低車輛中心外，也能夠削減發(fā)動機的縱向振動。隨著汽車研發(fā)過程中“平臺化”一詞被不斷提起，結構緊湊的發(fā)動機自然頗受青睞。據(jù)悉，只要變速箱和傳動系統(tǒng)的匹配做得好，將該機型縱向放置也是完全沒問題的。