■ 進(jìn)、排氣系統(tǒng)

特點(diǎn)：注重效率、降低噪音

　　當(dāng)我們掀開車輛發(fā)動機(jī)艙蓋時(shí)，首先映入眼簾的便是發(fā)動機(jī)，而在這之中，進(jìn)、排氣系統(tǒng)也是最容易被觀察到的細(xì)節(jié)之一，因此我們的拆解便從這個(gè)對發(fā)動機(jī)而言，無異于呼吸道的部分看起吧。

　　對于我們這些日常駕駛車輛上下班、閑暇時(shí)間出游的普通用車人而言，我們對發(fā)動機(jī)的需求更多的是希望其在保證“夠用”的前提下，更平順、更安靜、更耐用。進(jìn)氣歧管上包裹材料便是降低車輛行駛時(shí)傳遞至車廂噪音方法的一種。

　　此外，節(jié)氣門的布置位置與朝向同樣存在一番考量，對于搭載渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)而言，節(jié)氣門部分可能會有機(jī)油堆積，因此，這個(gè)安裝方向可以幫助機(jī)油進(jìn)行回流，避免堆積。

　  缸蓋內(nèi)的排氣歧管與水道交錯布置使得發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻液與排氣歧管實(shí)現(xiàn)熱交換，冷車啟動時(shí)可以利用排氣產(chǎn)生的溫度給冷卻液“加熱”，與傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的溫控邏輯相結(jié)合，使發(fā)動機(jī)水溫盡快上升至最佳工作溫度。

　　無論在底盤還是車門、防撞梁以及發(fā)動機(jī)的拆解中，我們總是會十分留心供應(yīng)商，這并非是羅列品牌的舉措，從中可以看到廠商以及供應(yīng)商之間的合作關(guān)系，以及相關(guān)產(chǎn)品布局。這臺1.4T發(fā)動機(jī)選擇上海菱重的產(chǎn)品，除了成本、技術(shù)上的考量外，工廠更近的地理位置相信也是選擇原因之一。

　　前面提到了這臺發(fā)動機(jī)使用了模塊化開發(fā)的理念，這也就是說同一系列、不同排量的發(fā)動機(jī)部分零部件可以做到通用，對于廠商而言降低了開發(fā)以及采購成本，對于消費(fèi)者而言，我們可以花更少的錢，買到性價(jià)比更高的車輛。

　　在評測、試駕中，我們常會形容一臺渦輪增壓車型存在遲滯感的情況，許多人會推測是渦輪葉片直徑過大亦或是調(diào)校不合理。那么，真實(shí)情況是什么？或者說，什么會影響這種情況的發(fā)生呢？答案之一便是下面展示的這個(gè)不起眼的小家伙。

　　此前的拆解中，我們亦在其他發(fā)動機(jī)上見到過這種真空泄壓閥與電控廢氣閥搭檔組合的方式，而前面我們提到的遲滯感問題的解決方法之一便是其中的這個(gè)電控廢氣閥。下面就讓我們試著還原下當(dāng)時(shí)的情況吧。

　　電控廢氣閥平時(shí)是關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，渦輪葉片轉(zhuǎn)速仍處在與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速匹配的狀態(tài)，就會導(dǎo)致渦輪增壓器到節(jié)氣門這段氣道內(nèi)的壓力驟升，這些壓力會反作用于渦輪葉片，降低它的轉(zhuǎn)速，如果不對這一現(xiàn)象進(jìn)行干預(yù)，駕駛員再一次踩下油門踏板或變速箱完成升擋后，渦輪增壓器顯然并不能即時(shí)建立足夠的進(jìn)氣壓力，最終造成加速響應(yīng)慢的現(xiàn)象。因此它的作用之一，便是優(yōu)化我們常說的車輛行駛質(zhì)感。