● EA888的現(xiàn)狀:目前大眾/奧迪/斯柯達(dá)1.8T和2.0T兩個(gè)排量級(jí)的惟一機(jī)型。
聊了半天2.0T的歷史,還是讓我們把目光切回到今天的主角上吧。我們已經(jīng)得知EA888家族的誕生是為了取代早前的EA113發(fā)動(dòng)機(jī),通過兩次產(chǎn)品升級(jí)將多項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用于其中,在保證動(dòng)力的前提下提升燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保能力。
第三代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)配備在了上汽大眾和斯柯達(dá)旗下諸多車型上,而這款排量更大的2.0T機(jī)型除了同樣配備在這些車型的頂配版本上之外,諸如進(jìn)口的奧迪Q7、即將登陸市場中大型車PHIDEON或也將搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī),簡單來說,全球市場上大眾、奧迪、斯柯達(dá)三大品牌目前幾乎所有在售的2.0T車型以及未來即將在國內(nèi)市場銷售的2.0T車型都會(huì)配備該發(fā)動(dòng)機(jī)。
● 同為第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)功率設(shè)定和調(diào)校為固定值嗎?答案是否定的。
據(jù)透露,不同地區(qū)生產(chǎn)的第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在主要“大件”(如缸蓋、缸體、凸輪軸、正時(shí)鏈條等)方面的結(jié)構(gòu)上不存在任何變化,僅有的不同在于一些管路的走向、規(guī)格的差異以及零部件供應(yīng)商的區(qū)別。至于軟件方面,由于中國與歐洲在路況、油品、消費(fèi)者駕駛習(xí)慣等很多方面有差異,所以當(dāng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)正式列裝前,需要進(jìn)行一系列的測試和標(biāo)定,并最終確定適合本土車型的調(diào)校模式。這也就是國產(chǎn)車與進(jìn)口車在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上有差異的原因之一。
在這里我給大家列了一張表,可以看到國產(chǎn)車型在調(diào)校上幾乎不存在差異,而進(jìn)口車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)則有所不同。國產(chǎn)帕薩特、速派以及高爾夫GTI的最大功率和峰值扭矩均分別為220馬力和350!っ,進(jìn)口奧迪Q7的對(duì)應(yīng)參數(shù)提升到了252馬力和370!っ,進(jìn)口奧迪S3的數(shù)據(jù)則進(jìn)一步提升到了286馬力和380!っ。不同的設(shè)定參數(shù)與產(chǎn)品定位和工況息息相關(guān)。
EA888第三代發(fā)動(dòng)機(jī)不同車型參數(shù)對(duì)比 | |||||
車型 | 帕薩特/速派 380TSI | 國產(chǎn)高爾夫GTI | 高爾夫R | 奧迪S3 | 奧迪Q7 40 TFSI |
最大功率 馬力(千瓦) | 220(162) | 220(162) | 280(206) | 286(210) | 252(185) |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 4500-6200 | 4500-6200 | 5100-6500 | 5100-6500 | 5000-6000 |
峰值扭矩(!っ) | 350 | 350 | 380 | 380 | 370 |
峰值扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1500-4400 | 1500-4400 | 1800-5100 | 1800-5100 | 1600-4500 |
與2015款帕薩特上搭載的上一代2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比,2016款帕薩特380TSI在更換了第三代EA888后,賬面數(shù)據(jù)發(fā)生了明顯變化,最大功率從200馬力提升到220馬力,峰值扭矩從280!っ滋嵘搅350牛·米,達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速從1700rpm提前到了1500rpm。工程師表示這樣的調(diào)校是考慮到不少消費(fèi)者的主要駕駛路況是以城市道路為主,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速長期維持在2000rpm以下,將轉(zhuǎn)速降低后能讓渦輪更早地介入工作,從而提升低轉(zhuǎn)速時(shí)車輛的動(dòng)力性。
一款發(fā)動(dòng)機(jī)在登陸中國市場前都需要在本地進(jìn)行臺(tái)架測試或路試等工作,為的就是滿足中國道路條件和駕駛者的習(xí)慣。由于中國各大城市普遍存在堵車的情況,而且中國車主也不像歐洲人那樣舍得深踩油門,這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配與歐洲肯定存在差異。即使完成了本土化設(shè)定,同款發(fā)動(dòng)機(jī)仍有可能根據(jù)市場實(shí)際需求推出高低功率不同版本的動(dòng)力匹配,也就是說未來不排除會(huì)推出低功率版EA888的可能。
● 打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋能看到什么?橫置發(fā)動(dòng)機(jī),采用進(jìn)氣歧管在前的反置布局形式。
2.0T機(jī)型仍將采用反置布局的形式,即進(jìn)氣歧管在前,排氣歧管在后,其目的便是為了縮短排氣管路的長度,讓整體結(jié)構(gòu)更為緊湊,這不僅利于布置,對(duì)于注重平臺(tái)化的大眾來說,結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性也很強(qiáng),也難怪小到緊湊型的高爾夫,大到奧迪Q7、大眾邁特威一級(jí)的SUV和MPV都能應(yīng)用它。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: