● 氣缸與活塞：1.8T和2.0T發(fā)動機氣缸直徑相同，區(qū)別僅在行程。

　　1.8T和2.0T機型的鑄鐵缸體基本沒有太大區(qū)別，壁厚為3mm，四個氣缸的直徑均為82.5mm，通過改變活塞的行程實現(xiàn)兩種排量，其中1.8T的活塞行程為84.1mm，而2.0T發(fā)動機的行程則提升到了92.8mm。雖然兩者的行程只相差了8.7mm，但這足以將排量擴大。

　　氣缸壁表面并非是光滑的，仔細看的話可以看到內(nèi)壁上有交叉的紋路，這是加工時留下的。隨著活塞的上下運動，微量的機油可能會通過氣缸壁與活塞環(huán)之間的縫隙進入燃燒室。為了減少從這里消耗的機油量，活塞油環(huán)結構進行了改進，采用了波浪狀的設計，刮除效果更好。

　　至于網(wǎng)友比較關注的機油分離器的問題，2.0T發(fā)動機依然使用的是與1.8T發(fā)動機基本相同的旋風式設計，分離效果恐怕并不會有什么改變。有關該分離裝置的結構和原理在此前的1.8T發(fā)動機拆解中已經(jīng)詳細闡述過了，點擊此處直接跳轉了解。

　　1.8T和2.0T發(fā)動機的渦輪增壓器均由石川島播磨重工業(yè)株式會社（IHI）提供，兩者進排氣側葉輪的規(guī)格完全相同，不過由于2.0T發(fā)動機的排氣歧管整合在了缸蓋內(nèi)，所以在渦輪總成上我們看不到歧管結構。而在1.8T發(fā)動機上，排氣歧管與渦輪廢氣端被鑄造成了一個整體，兩者很容易就能夠被區(qū)分出來。

　　從這兩次的拆解中，我們可以看到相比第二代EA888而言，全新一代在正時鏈條系統(tǒng)、油氣分離器、平衡軸等部分都進行了重新設計，從而最大程度降低此前各種故障再度發(fā)生的概率。而在諸如缸體結構、曲軸、渦輪增壓系統(tǒng)等部分進行了輕量化的處理。同時，此次拆解的2.0T上，集成在缸蓋上的排氣歧管、混合噴射等技術的搭載令它在技術上擁有了這個時代最新的發(fā)動機技術。那么，未來呢？

● 未來的EA888如何發(fā)展？

　　盡管相比第二代EA888發(fā)動機而言，第三代機型進行了不少改進。不過，其并非完美無瑕。在冷卻控制及熱效率上，我們推測未來第四代EA888將成為其繼續(xù)精進的區(qū)域。以中冷器為例，大眾旗下的EA211發(fā)動機以及寶馬最新的縱置2.0T發(fā)動機均采用了水冷式設計，其效率相比風冷而言更為高效。

　　除此以外，缸體材質上，排量更小定位更低的EA211發(fā)動機已經(jīng)采用鋁制缸體，相比而言，第三代EA888仍舊采用鑄鐵缸體顯得不那么與時俱進，新一代EA888研發(fā)時，我們預測缸體材質也將發(fā)生改變。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

『上面這個視頻詳細展示了寶馬噴霧冷卻系統(tǒng)，推薦您觀看』

● 文章總結：未來2.0T級別的主力產(chǎn)品，集成缸蓋/雙噴射系統(tǒng)配置齊全。

　　此次我們提到的雙噴射系統(tǒng)、集成缸蓋以及可變氣門正時和升程對于不少讀者來說已經(jīng)是耳熟能詳?shù)呐渲昧�，但對于大眾來說，正是由于有了這些硬件設施加上后期的不斷調(diào)試和改進才成就了EA888如今在大眾/奧迪集團的地位。

　　與1.8T發(fā)動機相比，配備上所有領先技術的2.0T要顯得更有誠意。如果說1.8T是大眾“銷量擔當”的代表的話，那么2.0T足以被冠以“性能”擔當?shù)姆Q號。除了帕薩特、速派等頂配車型外，標榜運動的高爾夫GTI、凌渡GTS等車型也將配以這樣一顆強健的“心臟”。從此前高爾夫GTI的評測表現(xiàn)來看，它能在6.66秒內(nèi)將這款運動小車從0加速到100km/h，跑完400米直線的時間僅為14.79秒相比第六代GTI來說快了不少。雖然凌渡GTS還未正式上市，但參考了GTI的成績后我們對它的表現(xiàn)又充滿了期待。

　　作為一款“民用”發(fā)動機，發(fā)動機的可靠性仍是優(yōu)先考慮的重點。進化到第三代的EA888已經(jīng)針對前兩代發(fā)動機的問題進行了諸多改進，對于大眾的誠意和態(tài)度我們?nèi)越o予肯定和鼓勵，同時也希望它在未來改進和更新的道路上繼續(xù)保持領先勢頭，當然我們也希望這款新機型能夠像它的前輩那樣伴隨著車主跑上數(shù)十萬公里，獲得更多消費者的口碑。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神 唐朝）

● 相關文章回顧：

查看同類文章：

發(fā)動機技術

發(fā)動機拆解

更多精彩內(nèi)容：

電動車技術

智能汽車評價體系

做汽車達人不做汽車盲人