[汽車之家 經(jīng)典設計] 上一期路迪為我們講解了意大利設計從感性與理性層面的一些特征，而從這一期開始，我們將正式進入意大利設計的演變過程。究竟意大利汽車這樣隨性的設計語言是如何在歷史的長河中變化的？幾大意大利設計公司各自特點又是如何？

路迪，江淮意大利都靈設計中心總負責人，畢業(yè)于考文垂大學汽車設計專業(yè)，碩士學歷；曾在英國ARUP設計公司任職中國區(qū)設計項目負責人。以下文字為路迪原創(chuàng)，不代表汽車之家觀點。

　　亞平寧半島曾孕育出了達·芬奇、米開朗基羅、但丁、哥倫布等這些藝術巨匠、詩人、科學家、航海家；而阿爾卑斯山，加爾達湖，波河，托斯卡納這些綺麗的自然美景又成為了意大利人無限的靈感來源。將這些因素匯總在一起，也潛移默化地影響了意大利汽車設計師。

　　而若說到意大利汽車設計，那么就一定會提到這三家公司：博通、賓尼法利納和Italdesign。這三家公司便可以代表意大利的汽車設計，甚至于說，這三家設計公司的歷史就像意大利汽車設計簡史一般的存在。

　　這三家設計公司風格迥異，如果說Italdesign是實用派，賓尼法利納是藝術派，那么博通就屬于風格派(博通先生的資歷最老，喬治亞羅都曾是他的學生，但由于博通公司經(jīng)營不佳，在2014年申請了破產(chǎn)保護，這件事真是讓人唏噓不已)。

　　上個世紀20——30年代是意大利汽車設計需要被銘記的年代，努齊奧·博通（Nuccio Bertone）、喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）、法利納（Battista Farina）、喬瓦尼（Giovanni Michelotti代表作法拉利365 GTB/4）、甘迪尼（Marcello Gandini，代表作蘭博基尼Miura）等大師相繼出世成名，成就了意大利汽車設計。他們的一生幾乎主宰了世界汽車設計風潮，奠定了許多品牌的家族設計基因，其中很多延續(xù)至今，留下無數(shù)的經(jīng)典設計，被后人津津樂道。

　　這些設計大師或公司的名字不一定每一個都是那么耳熟能詳，但是提到他們所設計的車型，那一定是如雷貫耳。今天，我們就來盤點一下那些誕生在他們筆下的經(jīng)典車型（由于數(shù)量龐大，覆蓋品牌和車型過多，世界范圍50%以上品牌都與這三家公司有過合作，諸如寶馬、奧迪、大眾等品牌都是他們的�？�，故僅選取部分車型供展示與講解）。

● 博通（Bertone）代表設計作品示例：

　　菲亞特527 S、Panda、Punto、500 "Topolino"等；

　　阿爾法羅密歐6C 2300、B.A.T.系列、Giulietta、Pandion等；

　　藍旗亞Stratos、Kayak等；

　　瑪莎拉蒂3500 GT、Khamsin等；

　　蘭博基尼Miura、Espada、Countach等；

　　阿斯頓馬丁DB4、Rapide等；

　　捷豹B99等。

● 賓尼法利納（Pininfarina）代表設計作品示例：

　　法拉利375、250 GT、365 、F430、458 Italia、FF、Enzo、F12 Berlinetta等；

　　阿爾法羅密歐6C、Giulia、Brera等；

　　藍旗亞Aurelia等；

　　瑪莎拉蒂GranTurismo、總裁等；

　　捷豹XJ、寶馬Gran Lusso Coupe等。

● 喬治亞羅設計（Giugiaro Design/Italdesign）代表設計作品示例：

　　大眾第一代帕薩特、高爾夫、尚酷、捷達等；

　　阿爾法羅密歐156、159、Sprint等；

　　菲亞特Uno、Croma、派力奧、西耶那等；

　　寶馬3200 CS、M1、M1 Homage Concept等；

　　布加迪EB 118、EB 218等。

● 跑車設計之王——喬瓦尼（Giovanni Michelotti）

　　在他的44年的職業(yè)生涯中，一共設計了超過2000款跑車。包括瑪莎拉蒂A6GCS、藍旗亞 Aprilla Coupe、寶馬700 Coupe（寶馬3系的鼻祖，拯救寶馬于困境之中的作品）等。

　　20世紀初，汽車工業(yè)剛剛起步，雖然還沒有擺脫馬車的造型，但意大利已經(jīng)有了汽車設計的苗頭。要知道藝術設計在這里自從文藝復興開始就是一項專業(yè)而重要的學科。以下我們一起看一遍意大利的汽車史。從1899年意大利第一臺量產(chǎn)車菲亞特3 1/2HP開始。

　　菲亞特 Spider SPA 23S是博通公司和意大利主流車廠合作的第一個作品。當時的汽車造型與馬車相比沒有顯著區(qū)別，這是因為當時的汽車還是以實用為主，造型服務于結構。當時的造型大多由工程師完成。直至1927年，哈利·厄爾將LaSalle帶到世人眼前，從此，美學造型引入到了汽車造型中。

● 一個追求速度的年代

　　菲亞特S76“都靈野獸”是一輛傳奇賽車，1911年由都靈制造廠出產(chǎn)，制造它的目的就是為了打破當時汽車的速度記錄。其搭載了恐怖的28升直列四缸發(fā)動機，擁有300Ps的最大功率。1912年4月，在紐約長島創(chuàng)造了290km/h的驚人記錄。

　　那個時代也是人們不斷追求速度的時代，各個廠家爭相推出自己的賽車，其中一位才華橫溢的年輕賽車手，日后創(chuàng)辦了令世界車迷為之瘋狂的法拉利品牌，他就是恩佐·法拉利。意大利賽車在世界賽場上叱咤風云，連續(xù) 數(shù)十年未逢敵手。

　　時光來到上世紀30年代，當時的意大利汽車設計蓬勃發(fā)展，設計風格逐漸成型。在那個時代，都靈成為了世界汽車界的中心。這也幫助了日后在世界汽車設計界名聲如雷貫耳的三大設計公司的成長。也正是在這個年代，汽車設計在車輛研發(fā)中的比重增加。

　　賓尼法利納操刀設計了阿爾法羅密歐8C 2300 Viotti、 藍旗亞Aprilla、 藍旗亞Astura之后的業(yè)務蒸蒸日上�？梢钥闯龃藭r賓法已經(jīng)形成了自己的設計風格，喜歡并且擅長使用弧線，而且使用的尺度把握的也很到位，不會使整車的造型過于綿軟，車體優(yōu)雅而動感。

　　菲亞特 527S Ardita 2500是30年代意大利汽車設計的代表，由博通操刀設計，與此前偏向馬車的造型相比，會發(fā)現(xiàn)其充斥了大量的弧線，前風擋玻璃、側面玻璃，甚至后尾箱都使用了弧線造型，優(yōu)雅并且不失實用性，包括后尾燈等細節(jié)都令當時的消費者驚為天人。同時也使得博通公司的產(chǎn)品更加受到廣大評論家和汽車愛好者的推崇，這使得博通公司從之前席卷全球的金融危機中恢復過來，進入了一個平緩穩(wěn)定的發(fā)展期。意大利設計開始聲名鵲起。藝術、新穎、實用和優(yōu)美成為了意大利汽車設計的標簽。

　　進入40年代，歐洲經(jīng)歷了人類有史以來最大規(guī)模的第二次世界大戰(zhàn)，意大利也未能幸免卷入戰(zhàn)爭，期間車廠轉(zhuǎn)而制造軍用物資。但戰(zhàn)爭顯然不是熱衷于藝術和文化的意大利人的特長，因此他們最早戰(zhàn)敗，不過這也給了意大利更快恢復的機會。二戰(zhàn)以后，意大利設計完全是為了滿足人民生活需要的功能主義的大批量產(chǎn)品。進入50年代，意大利設計開始實施“實用加美觀”的設計原則，而后“藝術的生產(chǎn)”口號被提出，意大利成為當時設計最具活力的地方，從此確立了意大利設計的世界性地位。下期我們將談論意大利在戰(zhàn)后的汽車設計。（文/路迪 圖/汽車之家 舒寧）

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