[汽車之家 經(jīng)典設計]  意大利作為軸心國之一，同另外兩個國家一樣，在經(jīng)歷過戰(zhàn)爭洗禮之后，百廢待興。戰(zhàn)爭時代的意大利車企也是無一幸免地參與到了戰(zhàn)爭機器開發(fā)與生產(chǎn)當中，而在戰(zhàn)后的意大利設計，從一開始的實用設計到提出“藝術(shù)的生產(chǎn)”，究竟經(jīng)歷了一個什么樣的過程？

　　路迪，江淮意大利都靈設計中心總負責人，畢業(yè)于考文垂大學汽車設計專業(yè)，碩士學歷；曾在英國ARUP設計公司任職中國區(qū)設計項目負責人。以下文字為路迪原創(chuàng)，不代表汽車之家觀點。

　　意大利的的現(xiàn)代設計開始在二戰(zhàn)后，尤其在50年代后開始快速發(fā)展，而且形成了自己的發(fā)展思路，提出“藝術(shù)的生產(chǎn)”的口號，并且提出“用設計引導生產(chǎn)”因為有了這樣的思路，使得意大利的設計在意大利的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中一直占有極其重要的作用，同時意大利的設計具有很高的審美品位，意大利設計開始影響世界。意大利的汽車設計也同樣受到了這次設計風潮的深刻影響。

　　40年代，意大利卷入了第二次世界大戰(zhàn)，戰(zhàn)爭期間，各大車廠轉(zhuǎn)入軍工設計以及制造，期間設計生產(chǎn)了很多優(yōu)秀產(chǎn)品。為了在軍備競賽中取得勝利，世界各國不遺余力的研制更加先進的機械設備，也從另一方面帶動了工業(yè)的發(fā)展，很多技術(shù)在戰(zhàn)爭結(jié)束后成為經(jīng)濟發(fā)展的基礎，這種改變反映在汽車工業(yè)的結(jié)果就是各廠家制造的汽車速度越來越快、技術(shù)結(jié)構(gòu)也越來越復雜、性能越來越優(yōu)越。這里岔出來先兩句聊聊二戰(zhàn)時的意大利汽車設計與汽車公司。 

　　可以說菲亞特制造軍工是公司的一個傳統(tǒng)，而這也是菲亞特公司能延續(xù)百年的重要基石。菲亞特公司現(xiàn)在是歐洲臺風戰(zhàn)斗機4家制造商之一，菲亞特設計生產(chǎn)的AVL系列輪式裝甲車也是世界軍火市場暢銷裝甲車之一，其在火箭衛(wèi)星 方面技術(shù)很強大。2012年2月13日，歐空局最新型運載火箭——“織女星”（Vega）在法屬圭亞那庫魯成功首飛升天�！翱椗�星”火箭計劃是歐空局的重要項目，用于發(fā)射小型衛(wèi)星至太陽同步軌道或低地球軌道，織女星是菲亞特子公司FIAT AVIO制造。

　　言歸正傳，二戰(zhàn)結(jié)束后，意大利幾乎是在一片廢墟，北部工業(yè)區(qū)的都靈、米蘭遭受破壞尤為嚴重。40年代末的意大利設計完全是為了滿足國民生活需要的功能主義設計，為的是能夠大規(guī)�？焖偕�產(chǎn)，汽車設計亦是如此。得益于歐洲復興計劃（European Recovery Program）中來自美國的救助資金，使得意大利汽車制造廠迅速恢復生產(chǎn)后，利潤迅速增長，工人數(shù)量也不斷攀升，戰(zhàn)后意大利國內(nèi)的重建工作也為汽車行業(yè)再一次復興帶來了商機。各種小型企業(yè)和零售業(yè)的逐漸興盛，使得商用車的需求量大幅增加，菲亞特于1947年推出了基于1100打造的ALR輕型卡車和ELR廂式貨車，F(xiàn)iat 1100系列商用車的誕生，加之良好的經(jīng)營推廣模式，更加推動了菲亞特在戰(zhàn)后的迅速崛起，F(xiàn)iat 1100系列商用車也成為意大利復興的重要標志之一。 

　　即使在戰(zhàn)后資源匱乏的時期，也抵擋不住意大利人對高性能車型的設計想象力。1947年，由賓尼法利納（以下簡稱賓法）設計的Cisitalia 202，成為世界上首臺被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館永久收藏的汽車，并評選為世界10大最漂亮的車型之一，被譽為“奔跑的雕塑”。Cisitalia 202除雪茄型迷人外觀之外，還少見地使用了鋁制車身，這些在當時都是極具想象力的。50年代是意大利汽車設計騰飛的年代，各大知名車系相繼問世，從此意大利各大車身設計公司成為國際設計風格的潮流指向標，他們把無限創(chuàng)造力和制造完美結(jié)合，為各大汽車廠提供美妙絕倫的車體造型。

　　而Carrozzieria這個詞（意大利語，意思為“車身研究設計”，該詞原意指“馬車修造匠”），在西方可謂是人人皆知�！败嚿硌芯吭O計”顧名思義，是指車身研究、概念造型設計、工程設計。博通（Bertone）、賓尼法利納（Pininfarina）、喬治亞羅設計（Italdesign）等都屬于“車身研究設計”公司，它們擁有強大的設計研發(fā)能力，不僅提供車身造型設計，而且具有養(yǎng)車和模型制作能力，甚至像賓法這樣的企業(yè)還有整車生產(chǎn)能力。把設計和制造緊密結(jié)合，是這些公司的存在一樣，也正因此才使得意大利汽車以及歐洲汽車設計有了長足快速的發(fā)展。

　　1949年，賓法開始生產(chǎn)藍旗亞車型，并希望參加當時的巴黎瓦車展。但是主辦方拒絕了戰(zhàn)敗國意大利廠商參展。于是老法利納和他的兒子塞爾吉奧·法利納（賓法的第二任掌門人）直接開著阿爾法·羅米歐6C 2500S和藍旗亞Aprilia翻過阿爾卑斯山，從都靈開到了巴黎。連外卡也沒能拿到的賓法把車放在展場外進行展示。即便是這樣，他們的車也獲得了如潮的好評，賓法開始在歐洲聲名鵲起。上面兩款車可以看出來賓法已經(jīng)開始有自己的設計語言，線條優(yōu)雅，比例協(xié)調(diào)，并注重弧線的使用。

　　進入50年代，意大利設計開始了“實用加美觀“的設計原則，1951年的“米蘭三年展”向世界展示了意大利開始的設計運動，“藝術(shù)的生產(chǎn) “（The Production of Art）成為意大利設計師的新口號。經(jīng)過設計師們的努力，在70年代，名為“意大利，家用產(chǎn)品新風貌“的展覽在美國現(xiàn)代 藝術(shù)博物館等地展出，從此確立了意大利設計的世界性地位。由于意大利設計師的杰出成就，意大利甚至形成了“設計引導型生產(chǎn)方式”的理念，使得意大利的設計和生產(chǎn)形成了良性循環(huán)。這種生產(chǎn)方式既肯定了設計師的才能，也提高了整個國民的生活質(zhì)量水平。

　　隨著戰(zhàn)后意大利國內(nèi)經(jīng)濟迅速復蘇，民眾對汽車的需求也愈發(fā)強烈，菲亞特借機推出了多款車型。美觀和實用結(jié)合是當時意大利汽車設計的方向。

　　菲亞特8V跑車，可以看做是50年意大利汽車設計的代表。修長的車身腰線，極其富有創(chuàng)意的細節(jié)都讓這臺車看起來極具美感。這臺車使用了當時很多超前的造型語言，比如隆起的腰線從頭貫穿到尾，炮筒式的尾燈等都讓人眼前一亮。飛碟形狀的側(cè)面線條，驚為天外來客。當時Vignale、Zagato和Ghia三家意大利車身制造商還推出了基于菲亞特8V打造的8V Coupe Vignale、8V Zagato Coupe和8V Ghia Supersonic三款美輪美奐的跑車。

　　上世紀50年代末是菲亞特一段輝煌的時期，為了迎合戰(zhàn)后民眾對經(jīng)濟型轎車的需求，繼菲亞特600大獲成功之后，菲亞特再次推出了一款相當經(jīng)典的家用轎車——菲亞特500，也就是現(xiàn)在菲亞特暢銷同名車型的鼻祖。當年的菲亞特500車長短小，僅有2970mm，后置后驅(qū)布局，搭載排量為479cc、499cc和594cc的雙缸風冷發(fā)動機。如果說甲殼蟲是德國的國民車、2CV是法國的國民車，那菲亞特500便是意大利當之無愧的國民車，一時間，這款小車風靡意大利乃至整個歐洲，該車也成為菲亞特傳播品牌理念和文化的象征。

　　五六十年代是阿爾法羅密歐面向民用車市場集中發(fā)力。1954 年都靈車展上，阿爾法羅密歐推出品牌旗下負有盛名的Giulietta車型，Giulietta 車身出自大名鼎鼎的Bertone（博通）設計公司，Giulietta車身尺寸緊湊，定位售價相比之前車型更加加親民，車身線條豐富，車身造型更趨規(guī)整，標志性的倒三角前格柵已經(jīng)成為家族化特征，整車精氣神十足。

　　4033mm×1550mm×1450mm 的“身量”在今天看來只能算作小型車，造型并不夸張的它有著一種柔美、自然的優(yōu)雅感。與阿爾法羅密歐的合作啟發(fā)了博通的設計思路，為他們隨后推出的，因利用空氣動力學技術(shù)而出名概的念車 B.A.T.奠定了堅實的基礎。

　　從1954年誕生到1965年停產(chǎn)，阿爾法羅密歐公司總計賣出177690臺Giulietta，而它也成為那個年代阿爾法羅密歐旗下最暢銷的車款。

　　1953年到1955年這三年間，小博通聯(lián)手Franco Scaglione，設計出了 B.A.T.系列三款概念車，其造型上應用的空氣動力學設計遠超同時代作品，雖然這個系列的車型并未量產(chǎn)，不過其引領(lǐng)了一段時間內(nèi)的車身設計，歐洲媒體將其喻為影響后世車輛造型設計的里程碑之作。

　　阿爾法羅密歐將這三臺車以“B.A.T.”來命名，不僅是其外形酷似蝙蝠，更具深層意義的是“B.A.T.”是“Berlinetta Aerodinamica Tecnica”的簡稱，意為“應用式空氣動力學跑車”。這三款車全都擁有碩大的后包圍和弧度極其夸張的尾翅，這種完全服從空氣動力學的設計理念，影響了此后幾十年的汽車設計。值得一提的是 B.A.T.的風阻系數(shù)僅低為0.19。這一驚人數(shù)字已經(jīng)達到了2005年才發(fā)布的奔馳仿生學概念車Bionic的水平。

編輯總結(jié)：

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