[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計]  經(jīng)過兩天不間斷對話的沈暉終于能有喘息的時間坐下來跟我聊聊他在吉利完成沃爾沃并購項目后出來再創(chuàng)業(yè)的一些想法。盡管在外人看來，此前博泰（相關(guān)信息可點擊了解）的創(chuàng)業(yè)并不是一個成功的經(jīng)歷，但人們還是想看看這次他想怎么干。

　　在一眾新興汽車公司中，沈暉創(chuàng)建的威馬汽車顯得有些低調(diào)，進而在知名度方面遠不如車和家、樂視、蔚來等這些有著互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)的公司高。

● 為什么是2018年？

　　2018年，或許能夠成為中國汽車行業(yè)的又一個元年，因為，不少新興汽車公司都把這一年當做產(chǎn)品面世的時間節(jié)點，換句話說，到那時，消費者的購車又會多了一些選擇。這其中包括，車和家的SUV車型，當然，在2017年時那款小而美的SEV會率先上市；樂視、蔚來也都有著各自的計劃，威馬汽車同樣會在2018年推出他們的電動車產(chǎn)品。

　　于是有人問，你會選擇這些公司的產(chǎn)品嗎？我覺得這個問題問的有點早，因為這些或多或少有著互聯(lián)網(wǎng)背景的汽車公司在產(chǎn)品方面與傳統(tǒng)車企還真是有著大相徑庭的理念。

　　20年前，中國第一家民營汽車企業(yè)吉利汽車誕生，在它誕生后的第三年，李書福用兩款產(chǎn)品向國家發(fā)改委證明了自己具備造車能力，進而為吉利汽車獲得了正式的準生證明，的確，國家對于民營企業(yè)進入汽車制造業(yè)始終處于一個“閉關(guān)”的狀態(tài)，但這兩年，發(fā)改委對此事的態(tài)度發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變，促成這一發(fā)展方向的背景即復雜又簡單，環(huán)境的壓力、新能源技術(shù)的方向摸索，當然，車企對政策引導的惡意理解是近期大家關(guān)注的熱點，既然現(xiàn)有的市場環(huán)境在大政策的保護下處于一個安逸的狀態(tài)，不如就像20年前一樣，放幾條鯰魚進去攪和下。

　　長城華冠是第三家拿到資質(zhì)的新興汽車公司，它們的前途K50將會在蘇州的工廠進行投產(chǎn)，另外兩家分別是長江汽車和北汽新能源，長江汽車可能大家不太熟悉，現(xiàn)階段你只需要知道它的背后有李嘉誠就夠了，接下來第四張、第五張生產(chǎn)資質(zhì)會屬于誰呢？李想的車和家？李斌的蔚來？小鵬？還是傳統(tǒng)行業(yè)占主導地位的威馬？據(jù)說現(xiàn)在申請資質(zhì)的公司已經(jīng)超過了20家。

-- 我們先來看看拿到“準生證”需要什么條件吧。

　　我把誕生的這些新興的汽車公司粗獷的分為兩大類，一類是有著較強互聯(lián)網(wǎng)背景的公司（我這里說的不是所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車），另一類是以傳統(tǒng)行業(yè)為背景的公司，例如樂視、蔚來、車和家屬于前者，它們在布局研發(fā)、生產(chǎn)的基礎(chǔ)上強調(diào)顛覆性的商業(yè)模式，而像以沈暉為核心的威馬汽車則屬于后者，很顯然，這是“非主流”的一波，不過，沈暉對我這個理論提出了他的想法。