● 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　在車輛其他細(xì)節(jié)方面，這三款車在轉(zhuǎn)向助力上都使用了EPS電子轉(zhuǎn)向助力，而在車輛底部的保護(hù)方面，奔馳C級(jí)的護(hù)板對(duì)底盤(pán)的保護(hù)面積最大，包括油箱在內(nèi)都覆蓋在護(hù)板的保護(hù)之下，而寶馬3系和奧迪A4L也使用了大面積的保護(hù)，但油箱仍裸露在外。另外，這三款車僅有奧迪A4L使用的不是防爆胎，所以在后備箱有一個(gè)非全尺寸的備胎。

編輯總結(jié)：

　　綜合來(lái)看，這三款車在各方面的用料和設(shè)計(jì)上都符合自己豪華品牌的身份，我們無(wú)法簡(jiǎn)單粗暴的通過(guò)底盤(pán)的對(duì)比就得出誰(shuí)好誰(shuí)壞的結(jié)論，相信在中國(guó)市場(chǎng)上這三款車也都有著大批的擁躉，最終選誰(shuí)完全依靠消費(fèi)者自己的喜好。雖然僅從懸架結(jié)構(gòu)上來(lái)看，寶馬3系的前懸架結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，“高級(jí)感”不如奔馳C級(jí)和奧迪A4L的多連桿結(jié)構(gòu)，但操控的好壞并不是僅僅通過(guò)懸架結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度來(lái)決定，廠家對(duì)懸架調(diào)校的能力往往更能決定整個(gè)車的駕駛感受。

　　寶馬3系使用結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)前懸架，但在操控性上仍然能戰(zhàn)勝另外兩個(gè)對(duì)手，作為一臺(tái)兼顧家用舒適的運(yùn)動(dòng)轎車，這其中就有廠商在懸架調(diào)校方面的功夫。就像保時(shí)捷911一直使用麥弗遜結(jié)構(gòu)前懸架，但你決不能說(shuō)它的前懸架就不如使用雙叉臂前懸架的傳祺GA6吧？而奔馳C級(jí)繼承了奔馳一貫的舒適風(fēng)格，并且對(duì)油門(mén)和轉(zhuǎn)向都反應(yīng)靈敏，懸架對(duì)于路面上絕大多數(shù)的起伏都能輕柔的過(guò)濾掉，只是在面對(duì)連續(xù)細(xì)碎的顛簸時(shí)表現(xiàn)不佳。至于奧迪A4L，它的駕駛感受接近中大型車的感覺(jué)，正常狀況下有質(zhì)感，激烈駕駛時(shí)也能撐得住，相比老款車型軟塌塌的表現(xiàn)有了很好的提升，正常行駛時(shí)底盤(pán)和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)的很愜意�？墒峭瑯拥模�它也有中大型車那種在連續(xù)變線時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向相對(duì)笨拙的回饋，會(huì)讓你對(duì)該打多少方向心中沒(méi)底。

　　隨著全新奧迪A4L的上市，豪華中型車市場(chǎng)能否上演一出“王者歸來(lái)”的大戲？奔馳C級(jí)源于新一代的家族外觀與豪華的內(nèi)飾，已經(jīng)對(duì)奧迪A4L的統(tǒng)治地位構(gòu)成不小的威脅，而推出時(shí)間最早的寶馬3系雖然有些地方在現(xiàn)在看來(lái)已有改進(jìn)的空間，但其獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)基因也仍然能在豪華中型車市場(chǎng)上有著一席之地，所以在短時(shí)間內(nèi)，這一細(xì)分市場(chǎng)仍然會(huì)群雄紛爭(zhēng)，好戲不斷。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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