■ 僅僅是制動(dòng)安全還不夠——ESC

　　能夠保證加速與制動(dòng)時(shí)車輛的穩(wěn)定性后，人們自然希望行車過(guò)程中車輛能夠處于可控的狀態(tài)，隨后車輛電子穩(wěn)定程序誕生了。提及這個(gè)名稱很多人并不陌生，可是你知道嗎，不是所有的車輛電子穩(wěn)定程序都叫ESP。

　　33年前的1983年，德國(guó)著名零部件供應(yīng)商BOSCH的工程師們，開(kāi)始著手優(yōu)化的ABS控制功能，增加車輛在全力制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。在研發(fā)的過(guò)程中，德國(guó)汽車工業(yè)的驕傲——奔馳加入了研究項(xiàng)目。最終，奔馳注冊(cè)商標(biāo)，同時(shí)授權(quán)開(kāi)發(fā)伙伴博世，令其同樣享有使用權(quán)。由于ESP三個(gè)字母成為了注冊(cè)商標(biāo)，因此日后其他公司開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品只得令尋它名，今日我們將電子穩(wěn)定程序統(tǒng)稱為ESC。

　　ESC系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)向角度傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度以確定汽車行駛方向是否正確）、輪速傳感器（監(jiān)測(cè)每個(gè)車輪的速度以確定車輪是否打滑）、橫擺角度傳感器（記錄汽車?yán)@垂直軸線的運(yùn)動(dòng)以確定汽車是否失去控制）與側(cè)向加速度傳感器（測(cè)量過(guò)彎時(shí)的離心加速度以確定汽車是否在過(guò)彎時(shí)失去抓地力）等收集車輛狀態(tài)。

　　在對(duì)傳感器收集到的信息加以分析后，ECU會(huì)對(duì)控制單元發(fā)出指令，進(jìn)而建立、釋放一個(gè)或多個(gè)車輪的制動(dòng)油壓，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩作精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，某些情況下甚至能以每秒150次的頻率進(jìn)行反應(yīng)。之所以進(jìn)行如此高頻率的動(dòng)作，其目的便是進(jìn)一步精確控制車身姿態(tài)，畢竟運(yùn)動(dòng)中的汽車其狀態(tài)每秒各異，尤其是在轉(zhuǎn)向過(guò)程中。

- TCS是如何讓牽引力用在刀刃上的？

　　同EBD、ESC類似，循跡控制系統(tǒng)TCS同樣是依托ABS系統(tǒng)誕生的功能。ECU通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器、車速與輪速傳感器綜合判斷，掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。與ABS不同，其最終通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到減少輪胎打滑的目的。

　　隨著主動(dòng)安全系統(tǒng)的逐漸增多，如今新車研發(fā)過(guò)程中相關(guān)測(cè)試占比正在逐漸升高。這時(shí)調(diào)校團(tuán)隊(duì)的實(shí)力便成為影響最終產(chǎn)品的重要因素。相比若干年前，中國(guó)品牌大部分將調(diào)校、測(cè)試交由外方不同，近些年更了解中國(guó)消費(fèi)者駕駛習(xí)慣、路況環(huán)境的中方團(tuán)隊(duì)在測(cè)試中扮演的角色愈加重要。

全文總結(jié)：

　　從1906年世界上首條專利，到一個(gè)多世紀(jì)后的今天成為強(qiáng)制安裝標(biāo)準(zhǔn)，ABS普及之路并非一帆風(fēng)順。在這背后，與電控系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展不無(wú)關(guān)聯(lián)。同時(shí)，在技術(shù)不斷發(fā)展的過(guò)程中，調(diào)校工作也在不斷提升，這個(gè)從無(wú)到有再到優(yōu)化的過(guò)程也是研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)步的印證。另一方面，為了保證行車過(guò)程中的車輛安全性，人們以此還研發(fā)出了ESC以及TCS等功能。從此前的單一功能到如今覆蓋更廣地日常行車范圍，主動(dòng)安全系統(tǒng)距離成為保命神技越來(lái)越近。當(dāng)然，現(xiàn)階段行車安全的最終利器還是作為駕駛行為主體的您。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關(guān)鏈接：

　　暗地里使勁兒 你所不知道的汽車安全帶

查看同類文章：

安全技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

大國(guó)筑夢(mèng)

變速箱技術(shù)

中國(guó)zhi造

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！