[汽車之家 技術(shù)] 林肯大陸身上有兩處非常特別的設(shè)計(jì)，分別是可30向調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅以及鑲嵌在車窗下面的門把手。為了能夠更多了解一些“內(nèi)部消息”，我們來到林肯的總部迪爾伯恩，讓林肯美國的工程師給我們講了“幾堂課”，所以本篇內(nèi)容就是我們所做的“課堂筆記”。

● 從概念到現(xiàn)實(shí)

　　“最初我們并沒有想過一定要30向電動(dòng)調(diào)節(jié)，我們只是希望做一款舒適的座椅�！必�(fù)責(zé)座椅的工程師是這樣向我們表示對(duì)于為何要做一款這樣座椅初衷。由于最開始的設(shè)想并沒有任何條條框框的限制，所以在設(shè)計(jì)時(shí)就變得非常靈活，最終從概念到成型，這款座椅陪伴著林肯大陸一起完成，耗時(shí)大概在36個(gè)月左右，而結(jié)果也基本上達(dá)到了當(dāng)時(shí)的想法。

　　在設(shè)計(jì)之初，工程師需要面對(duì)幾方面的挑戰(zhàn)，比如如何實(shí)現(xiàn)最舒適的坐姿，還有如何將大量的功能集成到并不大的座椅內(nèi)部，以及當(dāng)某個(gè)功能出現(xiàn)問題時(shí)，如何能夠快速維修。

● 平衡支撐性以及靈活性

　　對(duì)于第一點(diǎn)，我們在平時(shí)駕駛時(shí)，身體有些地方需要支撐性，而有些地方需要靈活性，所以在這款座椅的腰部和大腿兩側(cè)，都提供了側(cè)向支撐，而對(duì)于肩部，則提供了更大的靈活性。

　　由于每個(gè)人身高有所不同，身體比例也不一樣，所以腿部的支撐需要針對(duì)每個(gè)人進(jìn)行更加細(xì)微的調(diào)節(jié)。傳統(tǒng)我們會(huì)看到那種可以向前伸展的一體式腿部支撐調(diào)節(jié)，但這樣會(huì)出現(xiàn)一些問題，比如左右腿可能需要的支撐并不相同，另外有些還會(huì)在長時(shí)間使用后，在縫隙中留有臟東西，不容易清理。

　　對(duì)于這項(xiàng)需求，林肯首創(chuàng)了可獨(dú)立調(diào)節(jié)的腿部支撐模塊。左腿和右腿可以按照需求提供不同的支撐性。另外這兩塊采用蜷曲的形式，使用時(shí)會(huì)伸展出來，平時(shí)并不容易積累灰塵。另一方面，用于腿部支撐的兩部分骨架由富有彈性的材質(zhì)來制作，所以也具備一定的高低調(diào)節(jié)功能，減少腿部疲勞感。

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　　肩部支撐也是這款座椅的亮點(diǎn)，以往的產(chǎn)品采用整體式的設(shè)計(jì)，并且要考慮到側(cè)氣囊爆出時(shí)的效果，所以只能是在較高的部分進(jìn)行調(diào)節(jié)。而林肯大陸的這款座椅靠背采用兩塊靠墊的設(shè)計(jì)，并且側(cè)氣囊爆出的位置也進(jìn)行了優(yōu)化，從而可以實(shí)現(xiàn)更大面積的調(diào)節(jié)，也因此可更好的貼合乘坐者的身體。

　　這款座椅還配備了按摩、加熱和通風(fēng)功能，屬于功能非常豐富的類型。而如何將所有功能塞進(jìn)座椅則是另一個(gè)課題。其中用于通風(fēng)的部分位于座墊底部和靠背后部，按摩功能通過位于靠背、座墊以及座墊兩側(cè)支撐部分的氣囊來完成。整體座椅內(nèi)部結(jié)構(gòu)具備一定彈性，便于各部件之間的安裝，另外也減少因摩擦等帶來的雜音。整體骨架采用高強(qiáng)度鋼，部分位置使用工程塑料，座椅的制作重點(diǎn)在于如何保持高強(qiáng)度同時(shí)，提升NVH水平并且保持輕量化。

● 模塊化便于維修和清理

　　對(duì)于用戶來說，這款座椅應(yīng)該還有一個(gè)疑慮，造型復(fù)雜，并且靠背上半部分可移動(dòng)，那么如果出現(xiàn)零件故障之后，維修的難度是否會(huì)非常麻煩。另外可調(diào)節(jié)角度的上半部分靠背在日后的清潔，也應(yīng)該是車主關(guān)心的。當(dāng)然工程師也考慮到了這兩點(diǎn)，座椅通過模塊化設(shè)計(jì)，在拆卸方面更加容易，哪部分有問題就拆那里，而不需要一個(gè)出現(xiàn)問題，整個(gè)座椅都需要拆開的情況。關(guān)于上半部分肩部支撐的清潔，靠背后面被設(shè)計(jì)成封閉狀態(tài)，且采用了工程塑料，在清理時(shí)只需要用布直接擦拭即可。

　　關(guān)于舒適性，林肯大陸并沒有將座椅設(shè)計(jì)成柔軟如沙發(fā)這個(gè)方向上去，更在意支撐性以及舒適性間的平衡，例如在填充物方面，以頭枕為例，最外層是提供舒適性的軟性材質(zhì)，中間一層的硬度高一些，負(fù)責(zé)支撐，而第三層則是為了在追尾時(shí)提供保護(hù)的材質(zhì)。

　　從概念到現(xiàn)實(shí)，這款座椅的確與我們以往見到的產(chǎn)品不一樣，獨(dú)特的腿部支撐和肩部支撐調(diào)節(jié)讓其更具未來感，在這兩部分功能模塊的耐久性方面，林肯也進(jìn)行了10萬次左右的測試，所以也是一款具有可靠性的產(chǎn)品。

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● E-Latch智能感應(yīng)電吸門系統(tǒng)

　　相比于傳統(tǒng)的機(jī)械式門鎖繁瑣龐大結(jié)構(gòu)，林肯這套電控系統(tǒng)擁有更小的體積和簡單的結(jié)構(gòu)。對(duì)于車本身來說，小和簡單可帶來輕量化的優(yōu)勢，而對(duì)于設(shè)計(jì)師，他們是最不愿意設(shè)計(jì)門把手的人，那樣會(huì)破壞車門整體美感，所以小巧和簡單的結(jié)構(gòu)可以讓車身的線條盡可能的不被門把手所破壞。

● 組成元素

　　整套系統(tǒng)包括一塊電子芯片，與車身上19個(gè)傳感器，通過CAN總線相聯(lián)系，例如碰撞系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)以及其他車門等。除了與車內(nèi)供電系統(tǒng)相連接，每個(gè)車門還使用了兩塊超大電容，這些電容可以在3分鐘內(nèi)充滿電，并且存儲(chǔ)超過72小時(shí)。另外還有一個(gè)小巧的黑色模塊，來自于CHEERY品牌，它是打開車門的真正關(guān)鍵，這個(gè)小東西至今每年會(huì)有超過200萬臺(tái)車進(jìn)行裝配，所以在穩(wěn)定性方面是得到檢驗(yàn)的。

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　　為什么造型不是那種隱藏在車門內(nèi)，走近后再伸展出來的樣式？工程師認(rèn)為那種風(fēng)格會(huì)有一定的遲滯，當(dāng)然更重要的是它可能會(huì)因?yàn)榭ㄗ《鴮?dǎo)致無法使用。的確從視覺效果上那樣更好看，但設(shè)計(jì)終歸還是要向日常使用的便利性妥協(xié)。

● 如何保證安全

　　由于是一套電子門鎖，所以在遇到碰撞時(shí)，前6秒電腦會(huì)控制車門不能夠打開，防止因?yàn)檐嚿矸瓭L等導(dǎo)致乘客被拋出，而6秒后按動(dòng)兩下解鎖鍵可以開鎖，10秒后則會(huì)自動(dòng)解鎖，按動(dòng)一次就可打開車門。

　　我們也詢問了如果哪天有個(gè)人開著車掉進(jìn)湖里，或者被突如其來的大雨把車給淹了怎么辦？四個(gè)車門均配備有一塊芯片，是獨(dú)立工作的，這也是林肯這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢。過往很多產(chǎn)品大多采用四個(gè)車門使用同一塊芯片，但為了保證危急時(shí)刻的安全，在每個(gè)車門上會(huì)增加機(jī)械開關(guān)，而林肯大陸上只有主駕駛一側(cè)有機(jī)械開關(guān)，因?yàn)樗膫�(gè)車門均能夠保證在斷電后依然可以開啟20次。

　　四個(gè)車門保持獨(dú)立的同時(shí)，前面說到的兩個(gè)大電容就派上用場了，它在斷電后可以保證20次的開啟次數(shù)。此外整套系統(tǒng)經(jīng)過了IP67防水等級(jí)的測試，所以當(dāng)車輛掉進(jìn)湖里等情況出現(xiàn)時(shí)，是能夠保證車門打開功能正常的。

● 編輯小結(jié)：

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　　這套E-Latch系統(tǒng)減少了傳統(tǒng)車門鎖止機(jī)構(gòu)的體積，也讓車門把手在設(shè)計(jì)時(shí)有更大的靈活性，將門把手設(shè)計(jì)在腰線上部，車門線條不再被破壞，從而有更美觀的效果。同時(shí)在安全性方面，它相比以往電子門鎖有改進(jìn)，在安全性方面進(jìn)步更大。

● 全文總結(jié)：

　　在沉寂多年之后，林肯大陸系列再次出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，這款30向調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅以及設(shè)計(jì)獨(dú)特的門鎖系統(tǒng)，的確讓很多人眼前一亮。關(guān)于大陸，此前我們也進(jìn)行了試駕報(bào)道，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊鏈接查看，而關(guān)于這款車在設(shè)計(jì)方面的故事，在電子系統(tǒng)方面的亮點(diǎn)等，我們會(huì)在后期進(jìn)行連續(xù)報(bào)道，敬請(qǐng)期待。（文/汽車之家 祁子鑫）