[汽車之家 安全技術(shù)]  很多時(shí)候，主動(dòng)避免事故相比被動(dòng)安全更有意義。隨著汽車安全技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，今天的人們對(duì)于車輛安全性的要求已經(jīng)不僅僅局限在碰撞測(cè)試中拿了幾顆星，或者是否裝備了ABS、ESC這類主動(dòng)安全配置了。近些年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的呼聲越來(lái)越高，相關(guān)硬件的成本也逐漸降低到了合理位置，越來(lái)越多的廠家為旗下車型配備了ADAS（高級(jí)駕駛輔助）系統(tǒng)，并且將其普及到了更多平民化的車型中。

■ 測(cè)試背景

　　2016年是國(guó)際ADAS年，同時(shí)也是各個(gè)主機(jī)廠及供應(yīng)商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力的一年，而ADAS可以看做是一種低階的自動(dòng)駕駛，或是高階自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。在ADAS系統(tǒng)的眾多功能中，與駕駛安全最為密切的要數(shù)AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)雷達(dá)、超聲波傳感器和攝像頭探測(cè)到前方有威脅的障礙物后，會(huì)發(fā)出聲光警報(bào)甚至主動(dòng)采取制動(dòng)措施，幫助駕駛者避免事故或降低碰撞帶來(lái)的傷害，就好像一位隱形的衛(wèi)士，在關(guān)鍵時(shí)刻挺身而出，守護(hù)著駕駛者和行人的安全。

　　由于AEB系統(tǒng)對(duì)于駕駛安全的提升有著非常明顯的效果，美國(guó)和歐洲早已經(jīng)將AEB系統(tǒng)列入安全測(cè)試中的必備項(xiàng)目，并且是車輛獲得頂級(jí)安全評(píng)價(jià)的必要條件，而我國(guó)的C-NCAP也將在2018年引入AEB功能的測(cè)試。不僅如此，大眾、通用等20家車企在美國(guó)共同簽訂協(xié)議，在2022年將AEB系統(tǒng)作為美版車型的標(biāo)配，從而使追尾事故減少40%。

　　目前國(guó)內(nèi)并沒(méi)有相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛的AEB系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)依然屬于高配車型的專屬。不過(guò)，隨著消費(fèi)者對(duì)主動(dòng)安全性的要求不斷提升，AEB的普及程度也逐年走高。因此，我們也將對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)售的帶有AEB系統(tǒng)的車進(jìn)行測(cè)試，看一看它們都可以實(shí)現(xiàn)怎樣的效果。

■ 標(biāo)準(zhǔn)介紹

　　在參考了國(guó)際安全測(cè)試機(jī)構(gòu)的相關(guān)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合國(guó)內(nèi)道路常見(jiàn)的一些事故案例后，我們將主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試分為防追尾制動(dòng)測(cè)試和行人探測(cè)測(cè)試兩個(gè)大項(xiàng)，分別考量車輛AEB系統(tǒng)對(duì)于前方車輛和橫穿馬路的行人的識(shí)別能力，以及對(duì)于車輛速度的控制能力。

　　此外，目前很多品牌或車型具有高階駕駛輔助系統(tǒng)，如特斯拉的Autopilot等，這些系統(tǒng)集合了包含AEB在內(nèi)的多種駕駛輔助功能，按照行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到二級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)。需要說(shuō)明的是，這些系統(tǒng)并非意味著車輛可以無(wú)人駕駛，只能作為行駛過(guò)程中對(duì)駕駛員操作的輔助和補(bǔ)充。不過(guò)，為了實(shí)現(xiàn)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，保證公平和公正性，我們僅對(duì)主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）進(jìn)行測(cè)試，不會(huì)開(kāi)啟其它駕駛輔助系統(tǒng)。

- 防追尾制動(dòng)測(cè)試

　　在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們將一臺(tái)充氣模型作為追尾事故中的“目標(biāo)車”，也就是被追尾的一方，測(cè)試車輛將以10-50km/h的時(shí)速?gòu)恼�后方駛向模型，以考察該車能否識(shí)別前方障礙，并發(fā)出警示并實(shí)施制動(dòng)。我們將測(cè)試車輛在10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、45km/h和50km/h六組速度下的表現(xiàn)，每組測(cè)試5次，以系統(tǒng)是否能夠避免或有效減輕碰撞作為評(píng)價(jià)結(jié)論。

- 行人探測(cè)測(cè)試

　　在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們?cè)O(shè)置了三個(gè)場(chǎng)景：1. 假人道具靜止站立在車輛行駛路線前方，考察車輛能否識(shí)別靜止的行人并發(fā)出警示及實(shí)施制動(dòng)；2. 如果第一個(gè)場(chǎng)景順利通過(guò)，即成功避免碰撞的發(fā)生，將進(jìn)入第二個(gè)場(chǎng)景的測(cè)試，即假人道具橫向穿過(guò)車輛運(yùn)動(dòng)路線，模擬行人橫穿馬路的場(chǎng)景，考查系統(tǒng)的探測(cè)范圍以及反應(yīng)速度；

　　如果測(cè)試車順利通過(guò)了前兩個(gè)場(chǎng)景的考驗(yàn)，那么就將進(jìn)行第三個(gè)附加場(chǎng)景的測(cè)試，即“鬼探頭”場(chǎng)景。此場(chǎng)景的難度較高，故作為整個(gè)測(cè)試的“加分項(xiàng)”。所有場(chǎng)景的測(cè)試車速為30km/h，每個(gè)場(chǎng)景測(cè)試5次，以系統(tǒng)是否能夠避免或有效減輕碰撞作為評(píng)價(jià)結(jié)論。