7、后起之秀：長(zhǎng)安2.0T（CS95）

　　雖然在目前的量產(chǎn)產(chǎn)品當(dāng)中，長(zhǎng)安還沒(méi)有一款裝配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但也就在幾個(gè)月之后，經(jīng)過(guò)多次設(shè)計(jì)改進(jìn)的長(zhǎng)安CS95即將上市，而這臺(tái)車，將搭載一款長(zhǎng)安Blue Core系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。那么這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)究竟在技術(shù)方面表現(xiàn)如何？

　　長(zhǎng)安官方宣稱，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于100%正向開(kāi)發(fā)產(chǎn)物，信心不錯(cuò)，但在未見(jiàn)結(jié)構(gòu)之前我們也不好下結(jié)論。在技術(shù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備進(jìn)排氣正時(shí)調(diào)節(jié)、直噴+渦輪、全鋁缸體，集成排氣設(shè)計(jì)，雙平衡軸設(shè)計(jì)和熱管理優(yōu)化系統(tǒng)，并且在未來(lái)還可能支持混合噴射（電噴+直噴），看起來(lái)是夠先進(jìn)的。

　　看起來(lái)很美好，但問(wèn)題呢？還是和之前所說(shuō)的一樣，雖然技術(shù)層面上屬于國(guó)內(nèi)2.0T先進(jìn)水平，但希望這不是堆砌技術(shù)的產(chǎn)物，調(diào)校方面一直是很多我國(guó)車企的短板，另外新技術(shù)在某些方面意味著“新故障”，如何讓其既高效又穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，還能保證生產(chǎn)工藝達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)定需求，是未來(lái)長(zhǎng)安要面臨的大問(wèn)題。

8、都已經(jīng)有優(yōu)化版本了：江淮2.0T（瑞風(fēng)S5/M5）

　　與其它品牌大張旗鼓地推行自家2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不太一樣的是，江淮似乎一直都很低調(diào)地為其瑞風(fēng)S5車型配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為HFC4GA3-1D），并且還不動(dòng)聲色地進(jìn)行了一次優(yōu)化調(diào)校（代號(hào)為HFC4GA3-4D），并將其裝配在新款瑞風(fēng)M5這樣的MPV車型上。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)初衷同一些“保守派”一樣，為降低發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)和后期維修維護(hù)成本，采用了一種保守設(shè)計(jì)調(diào)校方案，除了進(jìn)排氣可變正時(shí)調(diào)節(jié)和集成化設(shè)計(jì)排氣歧管之外，其它方面都表現(xiàn)出了很普通的樣式。江淮認(rèn)為一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與其追求虛高的功率輸出，不如腳踏實(shí)地，先從最基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作——也就是如何讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)做起。（欲了解該發(fā)動(dòng)機(jī)，猛戳鏈接：江淮2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）

　　其實(shí)國(guó)內(nèi)這些有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的品牌無(wú)外乎就是兩種思路：要么做成熟穩(wěn)定沒(méi)什么技術(shù)含量的2.0T保守調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，要么就做技術(shù)先進(jìn)全面并高功率輸出的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。還是那句話，它們之間各有優(yōu)劣，至于說(shuō)孰好孰壞看你個(gè)人需求咯。當(dāng)然從技術(shù)進(jìn)步角度來(lái)講，很多這樣的“保守”2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還需努力。

9、寶島特產(chǎn)：東風(fēng)裕隆納智捷（優(yōu)6/大7 MPV）

　　作為我國(guó)不可分割的一部分，在寶島臺(tái)灣其實(shí)也有著一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。自從裕隆汽車與東風(fēng)汽車合資生產(chǎn)納智捷品牌車型以來(lái)，這家看起來(lái)比較特殊的合資品牌一直在不遺余力的為我們提供著他們當(dāng)下最先進(jìn)的技術(shù)。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了納智捷ECO HYPER技術(shù)，也就是一套電子節(jié)油控制系統(tǒng)，屬于一些電子化控制的集合，并且具備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等功能，目的自然不用多說(shuō)。另外這臺(tái)相對(duì)較新的發(fā)動(dòng)機(jī)終于升級(jí)成為了進(jìn)排氣可變正時(shí)調(diào)節(jié)，在缸體材質(zhì)上也采用了鑄鋁缸體，誠(chéng)意和技術(shù)并不亞于很多國(guó)產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　單從這些方面來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎還不錯(cuò)，但事實(shí)真的有那么好嗎？首先，通過(guò)部分車友反饋得知，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在裝配可靠性上并不是很好，小故障不少。另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)標(biāo)定上也比較保守，扭矩輸出平臺(tái)較窄，加上采用了電噴而不是直噴或混噴，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也有著很多提升的可能，臺(tái)灣同胞們也要加油啊。