[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  在渦輪直噴大潮之下，各家車企紛紛拿出其“拿手好戲”來應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)，那么在這種浪潮之下，究竟哪一個(gè)排量成為了各大車企爭(zhēng)相搶占的寶地？非2.0T組別莫屬。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有一個(gè)較低的排量同時(shí)，又能具備與六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)膭?dòng)力，并且在經(jīng)濟(jì)性上也有著比較好的表現(xiàn)，2.0T四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是占盡優(yōu)勢(shì)。

　　既然是兵家必爭(zhēng)之地，那么在這一排量組別中，一定會(huì)有各種各樣的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品供咱們消費(fèi)者選擇，想必你也已經(jīng)看的眼花繚亂了，借著年末，我們一同來盤點(diǎn)一下那些主流2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，讓你對(duì)它們有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)和比較。

　　注：本次年終盤點(diǎn)請(qǐng)看官們不要在評(píng)論區(qū)引戰(zhàn)互噴造成不好影響，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，望理性看待，多謝理解。

● 為何各大廠家都要選用2.0T這個(gè)排量？

　　欲了解這一類發(fā)動(dòng)機(jī)，我們要先知道為何諸多廠家鐘情2.0T：一方面它的排量不大不小，每缸缸徑與行程都比較均衡，平順性表現(xiàn)尚可；另一方面，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在配備增壓器之后，其動(dòng)力與比它排量大的一些六缸發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，甚至于很多廠家將2.0T四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)看作是其老六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的“替代產(chǎn)品”；而最重要的是，在保證動(dòng)力充足的情況下，普遍來說，2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要比排量更大的V6發(fā)動(dòng)機(jī)更經(jīng)濟(jì)省油，在排量稅方面也有著一些優(yōu)勢(shì)。

　　在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，很多品牌為了差異化其動(dòng)力輸出水平，在不同車型上匹配了結(jié)構(gòu)大致相同但調(diào)校不同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這一方面也能夠看得出來2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)得益于其排量適中的優(yōu)勢(shì)，具備動(dòng)力覆蓋范圍較廣且適應(yīng)車型多的特點(diǎn)。那么這些不同版本的2.0T是怎么做到的呢？

　　有些發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是簡(jiǎn)單通過ECU就可以實(shí)現(xiàn)，而但多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)除了ECU的多功率版本不同之外，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)很多組件都有著不同程度的強(qiáng)化設(shè)計(jì)。那么為何在這里說這件事呢？刷ECU的朋友們你們一定要謹(jǐn)慎考慮，如果可以最好做一些發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化工作（別問我怎么知道的！誰(shuí)年輕沒犯過錯(cuò)誤�。�。

　　下面我們會(huì)根據(jù)品牌不同，分為兩組2.0T產(chǎn)品進(jìn)行辣評(píng)，前方高能，會(huì)有一定程度的吐槽，不要太較真。

● 海外品牌組：技術(shù)基本成型，動(dòng)力覆蓋范圍廣

1、備受爭(zhēng)議的先驅(qū)者：大眾EA888 2.0T

　　老朋友EA888想必大家都很熟悉了吧。記得在2006年左右的時(shí)候，當(dāng)年第一批進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的第五代GTI便采用了2.0TSI+6速DSG的組合，這是我印象中國(guó)內(nèi)第一次接觸到大眾的這套“傳奇動(dòng)力總成”。至于說這東西在當(dāng)時(shí)有多神奇，一組數(shù)據(jù)就足夠說明一切：升功率100Ps，配合雙離合器變速箱可以達(dá)到6.9s的百公里加速成績(jī)，“兩廂速騰”的外觀售價(jià)約40萬(wàn)，十年前做到這個(gè)水平賣到國(guó)內(nèi)絕對(duì)算得上是“沒朋友”了。

　　不知是不是數(shù)據(jù)驚艷到了其它廠商，從大眾EA113增加直噴之后，逐漸就有很多廠商就開始爭(zhēng)相開發(fā)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。反觀現(xiàn)在，直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道，搶了不少自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)頭，加上日益嚴(yán)峻的排放法規(guī)和稅收政策，現(xiàn)在的車沒個(gè)增壓都不好意思和別人打招呼。

　　確實(shí)，人怕出名豬怕胖，EA888在吸引到眾人目光的同時(shí)，燒機(jī)油的問題也讓很多車主頭疼。具體原因可以看我們之前寫過的EA888拆解文章：EA888拆解。這里不是黑這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，就事論事講，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燒機(jī)油概率確實(shí)很高，不過第三代EA888已經(jīng)在機(jī)油管路和油氣分離器上面做出了改進(jìn)，實(shí)際效果也確實(shí)有所一些改善。另外一個(gè)問題就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了EA113的“老爺爺級(jí)”缸體，采用了鑄鐵材質(zhì)，雖然在強(qiáng)度上有一定優(yōu)勢(shì)，但這也太老了，缸體沉散熱一般，并且現(xiàn)在的鑄鋁合金技術(shù)做到高強(qiáng)度也不是什么問題。

2、像玩樂高一樣造了個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬B48 2.0T

　　另一臺(tái)時(shí)下正火的的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該就是寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)了。與EA888多年生產(chǎn)不同的是，寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)算是“一位年輕人”，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生就是為了逐步代替生產(chǎn)制造多年的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)，如果你了解寶馬的話，你應(yīng)該非常清楚B系列和N系列之間絕對(duì)算得上是徹底重新設(shè)計(jì)了。

　　是的，不同于N系列發(fā)動(dòng)機(jī)，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了模塊化設(shè)計(jì)理念，無論缸數(shù)和排量如何，發(fā)動(dòng)機(jī)之間的零件可替換性還是很強(qiáng)的。這是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)之初，不同排量之間的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了統(tǒng)一規(guī)格的單缸尺寸數(shù)據(jù)（缸徑：82mm，行程：94.6mm，單缸理想排量0.5L），而改變排量無非就是增缸和減缸的過程了（特例：B38A12A發(fā)動(dòng)機(jī)），并且在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)過程中，與不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的很多結(jié)構(gòu)都可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化設(shè)計(jì)。如此一來，不同排量缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就像“裝樂高”一樣，在設(shè)計(jì)上要容易實(shí)現(xiàn)很多。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以說融入了時(shí)下流行的諸多先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：水冷進(jìn)氣、缸蓋集成排氣、缸套設(shè)計(jì)等，并且保留了直噴技術(shù)、氣門正時(shí)和升程調(diào)節(jié)。雖然在參數(shù)上與N20相比沒有太大提升，但由于強(qiáng)化了水冷系統(tǒng)，該車原廠覆蓋的動(dòng)力輸出水平還是很寬泛的。（欲詳細(xì)了解B48？猛戳鏈接：B48發(fā)動(dòng)機(jī)解析）

　　那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就一定十全十美嗎？其實(shí)還有提升空間，比如現(xiàn)階段采用的是電控機(jī)械式水泵，在未來其實(shí)可以考慮采用獨(dú)立的一套電子水泵加以代替，另外由于其集成化設(shè)計(jì)程度較高，對(duì)于后期要改裝的朋友來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在改裝的便利性方面可能不及N20。

3、德日共享：奔馳M274/M270（日產(chǎn)稱之為274930/274A） 2.0T

　　大眾寶馬都有了自己的2.0T，德國(guó)汽車先驅(qū)奔馳肯定不會(huì)掉隊(duì)。在渦輪直噴的大潮之下，奔馳在2011年也進(jìn)入了2.0T渦輪時(shí)代：代號(hào)為M274（縱置）/M270（橫置）的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)投入到量產(chǎn)車當(dāng)中，以代替奔馳之前的四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　同很多品牌一樣，嘗到甜頭的奔馳甚至于希望讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)嘗試著代替原來的低功率六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這里有個(gè)問題：奔馳作為德國(guó)人引以為豪的豪華品牌，對(duì)于“減缸”這件事的做法上，多少會(huì)讓人們認(rèn)為奔馳“不追求質(zhì)感了”。而事實(shí)呢？在肯定這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面和動(dòng)力輸出方面的優(yōu)點(diǎn)同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音確實(shí)不怎么好聽。

　　其實(shí)這種“跨國(guó)合作”的做法并非首次，如今很多品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互通有無，未來的趨勢(shì)也一定是打造“全球車”，讓整個(gè)地球都喜歡的產(chǎn)品。如果你自己體會(huì)現(xiàn)在的很多德國(guó)和日本品牌新車，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們之間的駕乘質(zhì)感與以前相比已經(jīng)十分相似了，所謂“某系車”的概念也將越來越淡化，好東西當(dāng)然要共享才好。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)并未生產(chǎn)很久，但這個(gè)M274/M270已經(jīng)臨近換代，新奔馳四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)正在開發(fā)測(cè)試當(dāng)中，至于說新機(jī)器如何，我們拭目以待。（欲詳細(xì)了解M274/M270？猛戳鏈接：M274發(fā)動(dòng)機(jī)解析）